スイフト の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ディーラーで点検してそう言われたなら間違いないでしょう。 もし、疑うなら何店舗かのスズキのディーラーで見てもらった らどうですか？ 新品でなくて良いなら、「リビルト」と言ってあまり使ってない 中古部品で交換してもらっても良いですが、店側としては新品を売りたいので、あまり良い顔はしないと思いますよ。

質問者が納得ガソリン代⇒例：ムーヴ１３０円×３６Ｌ＝4,680円（燃費25.5位） スイフト１３０円×４２Ｌ＝5,460円（燃費２３位） １給油につき、1,000円位の差。（月、何回位給油するか） 自動車税⇒ムーヴ：7,200円位（都道府県によってまちまち） スイフト：34,500円 単純に月4回給油しても、1,000円×4回×12ヶ月＝48,000円位 自動車税、34,500円ー7,200円＝27,300円位＋48,000円＝年間75,300円位スイフトの維持費が高い。 その他、車検代やタイヤ等の消耗パーツ代の...

質問者が納得パレットはエンジン切で室内灯は点灯しませんから、ルークスも同様でしょう。

質問者が納得パーツの大部分を海外のサプライヤーから納入しています。 安価前提なので、品質もそこそこでしょう。 …しかし、この「そこそこ」と言うのがキモなのです。 安さを求めるユーザー。しかし不具合が多くてもいけない。 この相反する条件の中で、企業努力した結果がスズキ車の売値に反映していると思われます。 たとえ耐久性に難があったとしても、全てはユーザーが望んだ故なのです。

質問者が納得高い＝ぼったくり、という考えでしょうか。 ディーラーのオイルは、エンジンの設計、試作段階から使われているオイルです。 だから、そのエンジンにあったオイル、逆に言えばそのオイルに合わせてエンジンは造られた、とも言えます。 車の保証書に、純正品以外の部品を使用すると保障できない旨の記載があると思いますが、オイルも同じことです。 ただ純正オイル以上にいいオイルもあります。しかし、そういうのは純正と同等、あるいは純正よりも高いです。 高いもの＝ぼったくり、ではなく、安いもの＝何かが省かれているので安い、とお考...

質問者が納得100キロなら私の主観ならフィットです。フィットは燃費が良いのは空気抵抗、風の抵抗を抑えて作られてる車だからです。ですので100キロぐらいならフィットでしょう。

質問者が納得ﾏｸﾞﾈｯﾄｸﾗｯﾁﾘﾚｰ http://blogs.yahoo.co.jp/suzukifronte360/32959089.html

質問者が納得まずどのようなシステムを組みたいかを決めましょう！ たとえば２ＷＡＹ・３ＷＡＹまたは5.1ｃｈ・6.1ｃｈとかですね。 それによりスピーカー（ＳＰ）の数が決まるはずです。 カロッツェリアのＣとＪですと断然Ｃでしょうね！ C1710Aでフロントの２ＷＡＹでと言うパターンが良いでしょうかね まぁ・・・メインユニットやプロセッサーやアンプの性能にもよりますが・・・ ただ純正のシステムでＳＰを入れ替えるだけでは新しく入れるＳＰの性能を１００％出せません。 １００％の性能を出すためにはＳＰのコードも考えないと...

質問者が納得スーパーチャージャーではこれが限界かと思います。予算があればボルトオンターボを勧めますが、CVT AT のようなので、ターボ化してもそれほど変化しないでしょう。ミッションがMTだったら強化クラッチに変え、前置IC、ECU書き換え、給排気系チューニングで250～300ps可能のようですが、CVT AT ですから、これ以上のチューニングは無いと思ってください。 唯一のチューニングとしては、触媒を外し、ストレートパイプにすれば、10ps程アップしますが、騒音が問題です。 あまり力になれず、すみません。