Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"車両"5 件の検索結果
"車両" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
全般
質問者が納得手放す予定のゴルフはどんな故障が起きたのでしょうか？
そこを教えてください！！
９０万円の出費は非常に大きなものです。
今後、ゴルフを修理してもそんなにはかからないと思われます。
スイフトは走りが良い車です。
コンパクトカーのなかではレベルが高いです。
スズキの車で長く乗るなら、その上のクラスの
エスクードをオススメします。
補足を読ませていただきました。
・ラムダプローブ：O2センサ等ですね。ゴルフの持病です。
・液漏れはガスケット交換もしくはエンジンのオーバーホールになりそうですね。
もしかす...
5110日前view72
全般
質問者が納得タンクだけでなく、ラジエーター本体もキャップをはずして中を確認しましたか？
タンクと本体はパイプでつながっていてクーラントが熱で膨張したときはパイプを通じてタンク側に、逆に冷えたときは本体側に・・・というように行ったり来たりします。タンク内のクーラントの量は一定ではありません。
それよりも本体に上についているラジエーターキャップを冷えたときにはずして量を見てください。口いっぱいに（多少少ないときもありますが）クーラントが入っていれば問題ないですが、極端に少ない場合はアッパーホースやロアホース、またはそれ以外...
5544日前view43
全般
質問者が納得スーパーチャージャーではこれが限界かと思います。予算があればボルトオンターボを勧めますが、CVT AT のようなので、ターボ化してもそれほど変化しないでしょう。ミッションがMTだったら強化クラッチに変え、前置IC、ECU書き換え、給排気系チューニングで250～300ps可能のようですが、CVT AT ですから、これ以上のチューニングは無いと思ってください。
唯一のチューニングとしては、触媒を外し、ストレートパイプにすれば、10ps程アップしますが、騒音が問題です。
あまり力になれず、すみません。
4777日前view813
全般
質問者が納得恐らくスイフトやその他のスズキの普通車のサイズからして生産ラインの共用化によるコストダウン効果が出やすいのだと思います。
ダイハツも普通車を造っていますが、あちらは軽自動車は優れていても普通車はあくまでトヨタ側の意向で造っているので自由度が少ないのがデメリットです。
その点ではスズキの方が普通車を小型車限定で言えば自由に作れますし、元々バイクメーカーでもある訳ですからスポーティな車造りは上手いと思います。
しかし、今以上の欲を出して中大型車を出そうとしたら、生産ラインが対応出来ず結果価格が高くなります...
4796日前view42
全般
質問者が納得コンフォート寄りの方がよさ気ですね。
スポーツ走行にも耐える街乗りタイヤで安いとなればtoyoのDRB一択のですね。
私も同じ考えでDRBに行き着きました。
普段の街乗りからサーキット走行までこれ一本でこなしてます。
ドリフトメインなので、サーキット時にはリアだけアジアンに変更して攻めてます。
あと余計なお世話かも知れませんが、サーキットって軽く攻めたつもりでもブレーキがびっくりするほど熱くなります。本人は攻めたつもりでも無くてもです。
ブレーキパッドって何を使用していますか？純正相当だと軽く走...
3409日前view3
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