スイフト MTの解決方法

質問者が納得スイフト乗りですが客観的に評価します。 デミオもスイフトも1トンを下回る同じ条件です。 その上で、剛性感はスイフトが上です。 デミオは車体全体がしなやかになりました。 先代デミオの剛性感は高かったものの、リアサスの出来も良過ぎて、FF車なのに前輪の食いつきが悪いのが欠点でした。 現行デミオは適度にしなることで、解決したようです。 スイフトのマイナス評価点は、意外と大回りなこと。 プラス評価点は、エアコンが最初からフルオートで、イモビライザーアラームもキーレスエントリーも標準装備で、タイヤがポテ...

質問者が納得コンフォート寄りの方がよさ気ですね。 スポーツ走行にも耐える街乗りタイヤで安いとなればtoyoのDRB一択のですね。 私も同じ考えでDRBに行き着きました。 普段の街乗りからサーキット走行までこれ一本でこなしてます。 ドリフトメインなので、サーキット時にはリアだけアジアンに変更して攻めてます。 あと余計なお世話かも知れませんが、サーキットって軽く攻めたつもりでもブレーキがびっくりするほど熱くなります。本人は攻めたつもりでも無くてもです。 ブレーキパッドって何を使用していますか？純正相当だと軽く走...

質問者が納得走る楽しさならスイスポでしょ フォレスター乗ってたならスイスポでも燃料代が高くなる事はないのでは？ ただし来年モデルチェンジです。 1.4ターボの180馬力リッター20越えを予想されています。 まだ乗れるなら1年様子見はどうでしょう？

質問者が納得やはりベルトでしょうね ４万キロなら劣化が始まる頃です そのまま放置するとベルトが滑り、発電出来なく成って走行中にバッテリー上がりを起こします 交換は２本で１万くらいですから早目に交換しましょう 【独り言】 φ(..)４万でベルトか 私のスイフトもその位で交換時期になるのかな

質問者が納得ZC31アズールグレーのMTに乗ってます。 MTに乗るなら、最終型モデルがイイです。MTのギャ比が変わって1～2速の繋がりが凄くスムーズになりましたから。(私のはギャ比が変わる前のモデル) ATにするなら、魅力は？です。 スズスポステンのマフラーは、テール径(100Ф)が大きいだけで、4000以上回さなければ音はノーマル+αで音量は控えめ(拍子抜け)現在は種類も増えたので他の方がいいかも。 私はフジツボのスーパーTi(定価なら23万)付けてますが、抜群な音と質感です。

質問者が納得特に初心者だから・・なんて車はありません、その車で慣れてしまえばいいのですからご自分で気に入った車を買うのが１番です。

質問者が納得スイフトに惚れてますよね? 惚れた車を買うなら、値引きなんぞ気にせずガンと購入をお勧めします 値切るなんて惚れたの車の価値を下げるようなものですから.... と、思いますが、お金は大事なので一応以下にw まず妥当な購入額、つまり相場を見極めましょう スイフト、本体値引き20万、オプション2割、これが目安 170万-20万(本体)-4万(オプション)=146万 ここから適切な下取り価格を引いたものがボーダーライン ラインを越えればそれなりの好条件ですね ※10年&10万kmオーバーのコンパクト...