セルボ・モード スズキの解決方法

質問者が納得ダイハツ以外をお勧めします。 ダイハツのタントに乗ってます。立体駐車場では「軽」の場所に入れろって言われるけど車体の幅があって、入らないか、入っても車からでられないか、、、、 バンパーとか部品を交換すると、メーカーから色が違う部品が送られてきて、もめてます。そのくらい我慢して乗れっていうんですよ。 乗って走るのが恥ずかしいくらい色が違います。 なので、タントはお勧めしたくないです。 なんか、答えになってなくて、すみませんｍ（＿＿）ｍ!!!!!

質問者が納得1人か２人くらいしか乗らないのなら、どれでもお好みで選ばれたらいいでしょう。

質問者が納得オ－トマがご臨終だと思いますよ、よく壊れますから・・

質問者が納得走行距離が分かりませんが、その程度の故障なら、技術のある工場に入庫すれば、修理可能だと考えます。 バックが正常よりもたつく感じであれば、ＡＴＦ（オイル）量を点検してみたいですが、この時期適切なＡＴＦが手に入らないかもしれないので、放置するしかないかもしれないですね。 色々な事を試すと、修理費が嵩む可能性があるので、諦める方が得策に思えます。

質問者が納得オイル量は3Ｌ前後と思います。 2Ｌくらいから、レベルゲージを見る→少量入れる→見るを繰り返して、ラインに合わせてください。 抜き取り方法。 質問者さんが、一人で作業をするのなら、上抜きを推奨します。 上抜きでも充分抜き取れますので、心配無用です。 あと、抜いた量を基準に入れればいいですから。 下抜きをした場合。 ドレンボルトの締め付け力が分かっていない。 ドレンガスケットの良否判定が出来ない。（毎回交換するのが望ましいです） 車を浮かせる必要があり、危険。 オイル交換を簡単に考えているようですが、締...

質問者が納得　アイドルアップの不具合ではないでしょうか？電子式キャブレター仕様と思いますが、機械的に 燃料を噴出しますが、制御は電子式です。 キャブレターは多くの燃料を噴出したいのですが、制御するコンピューターが抑えてしまっているという 状態なのだと思います。 バッテリーを外してしばらくした後、高速走行をしたりすると好調になったりします。 または、プラグコードの付け根。ディストリビューターのローターの欠損・接触不具合ではないでしょうか？３気筒だったと思いますが、３本のプラグコードの集まっている円形の部品がディスキャッ...

質問者が納得今のセルボが新車からの購入であれば車検を取ることをお勧めします。 いくら1オーナーできれいだからと言っても、9年も他人が乗っている車より、修理や部品の交換履歴のはっきりしている自分の車のほうが後々安くつくと思います。 あまりケチらず、そこそこのメンテナンス（5千kmぐらいでのオイル交換とディーラーレベルの車検整備）で20万kmぐらいまでは不満なく乗れると思います。

質問者が納得OILの漏れてる場所と量が問題だと思います。 エンジン周りで少しにじむ程度であればごまかしながらでもいけますが、クラック絡みでの漏れとなると大変ですし、AT周辺ならばもっと話は深刻です。 軽とはいえ、AT積み替えとなると○十万円の出費は覚悟しなきゃいけないし、そもそも中古が買えますよ。 あとあと恨まれないためには、整備工場で原因と修理費用の見積を出してもらい、それを提示した上で希望者と相談なさるほうがいいと思います。納得ずくで買うのであればお互い気持ち良いですしね。

質問者が納得今の軽が遅いのは、ボディがでかくなり、衝突安全性も上げられた為、車重が重くなった結果です。 旧規格の軽自動車の方が速かったです。 速い軽はカプチーノ・アルトワークスＲＳ系・ヴィヴィオＲＸ－Ｒ・ＡＺ－１・キャラでしょうか。 ヴィヴィオはスーパーチャージャーです。