パレットSW CVTの解決方法

質問者が納得典型的なニュートラル制御の症状です。スズキや日産の副変速機付CVTは停車時にクラッチを切り離してエンジンの負荷を減らすことで燃費の改善を図っています。 ニュートラル制御が働いた場合、発進する際にブレーキを離せば0.5～1.5秒後に解除されクリープ現象が発生し前に進みだします。ブレーキを離した際にカクっとした軽いショックがあると思うのですが、それがニュートラル制御が働いている証拠です。 基本的に上り坂で停車してもニュートラル制御は働かないことになっていますが、ある程度の速度からピタっと停止したときや、停止...

質問者が納得パレットSWとワゴンRどちらにも乗っています。 ちなみにどちらも22年式です。 加速に関してですが、間違いなくワゴンRの方が良いです。 当然ながらパレットは、重いこと、境面が大きいことがあり加速ではワゴンRに勝てないと思います。 ただそれは出だしの話かと・・・ っていうのも、副変速機が搭載され副変速した後はパレットも十分に走ります。 ノンターボだと高速の上り坂はきついですがそれ以外ならどちらでも満足できるかと思います。

質問者が納得タントのターボに乗っていますが 購入時に、ＮＡとターボを試乗し比べましたが 確かに加速感にあまり差は感じられませんでした。 ＣＶＴとＮＡの相性が良かったからなのか、ターボＯＮ時にＣＶＴが滑っているのか・・・ はっきり理由はわからないけど、さすがターボ～という感じはしませんでした。 ・・・でも結局ターボを選びましたが(笑)