パレットSW スズキの解決方法

質問者が納得パレットSWとワゴンRどちらにも乗っています。 ちなみにどちらも22年式です。 加速に関してですが、間違いなくワゴンRの方が良いです。 当然ながらパレットは、重いこと、境面が大きいことがあり加速ではワゴンRに勝てないと思います。 ただそれは出だしの話かと・・・ っていうのも、副変速機が搭載され副変速した後はパレットも十分に走ります。 ノンターボだと高速の上り坂はきついですがそれ以外ならどちらでも満足できるかと思います。

質問者が納得新車で購入し、不具合が出ると悲しいですよね・・気持ちはお察しします。 スズキのバックモニターは経験無いのですが、他社車種ではたいていRにいれると１秒くらいで画像が切り変わってます。 ノイズも特別気になるような物は出ていません。 パレットのナビには詳しくありませんが、メーカオプションまたはディーラーオプションの物なのでしょうか？ あまり考えられませんがDオプのナビだった場合、購入された店舗での取り付けなので、お店の整備士さんが取り付けてます。 その際のバック信号線を、指定外の位置から取っている、またはアースの...

質問者が納得ＴＳだと中古でも130万円以上しますので110万円という価格自体は確かに安いです。 ただ試乗車という事で走行距離は多めですし、キズも多数あるという事であまりオススメはしません。 多走行やキズを割り切れるかどうかだと思います。 投げやりな回答かもしれませんが最終的にはご自信の判断です。

質問者が納得普通のハロゲン電灯色です レインボーレンズもオプションで有りますが電球は一緒です スズスポのオプションで黄色が有りますが電球だけなので 自分で買って交換した方が良いです 片方５分も掛らないから 値段は ＡＢやＹＨなどで調べましょう・・・オプションより安いのは間違いないから 理屈知ってれば簡単なんです バンパー外さなきゃ出来ない感じなんだけど（実は出来る） バンパーの下に黒いプラのポッチンがいくつか有って それでフェンダーインナーを止めてます（バンパーの固定も同様） ハンドルは目一杯切っておきます...

質問者が納得副変速機付きＣＶＴの宿命です 発進前に一瞬トラクションを掛けてあげましょう ＡＴはクリーピングで前に進みますが、 このＣＶＴはほとんどクリープしないので下がる気がします （実際に下がる事も有るけど故障じゃないよ かすかに坂なだけ） 慣れれば何でもないですがＡＴからの乗り換えに人には 違和感が有るかもしれませんね

質問者が納得我が家ではアトレーワゴンからの入れ替えでSW発表と同時にTS(ターボ)を購入しました 良い点はとても静かで乗り心地と燃費が良く内装もとても豪華でリヤのドアがオートなのはとてもお気に入りです 悪い点は防減ミラーで無いので夜間後方車のライトが眩しいのは我慢出来ますが社外オーディオやナビにすると時計が無いのがとても残念です それと以前と同じ程度の社車重で同じ馬力なのにパワー感が無いですが全体的には良い車です

質問者が納得タントのターボに乗っていますが 購入時に、ＮＡとターボを試乗し比べましたが 確かに加速感にあまり差は感じられませんでした。 ＣＶＴとＮＡの相性が良かったからなのか、ターボＯＮ時にＣＶＴが滑っているのか・・・ はっきり理由はわからないけど、さすがターボ～という感じはしませんでした。 ・・・でも結局ターボを選びましたが(笑)

質問者が納得それは確実に保障修理になるでしょう。同じ例が多くなればリコールが発表されると思います。

質問者が納得配線キット ホンダ/スズキ20P用と ナビ配線用カプラーだけ買えば何も要りません http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/palette/note/30/unit.aspx 参考にしたら 良いですよ