ワゴンR RR ターボの解決方法

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/454217/car/551320/1085591/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/322432/car/219768/634171/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/322432/car/219768/634155/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/380

質問者が納得現行ジムニー２３のりで、たまにワゴンＲのります。 全てにおいてワゴンＲです。 ①ジムニーは車高や足回りのせいでロールします。あと路面の凸凹を拾ってガタガタします。 ②燃費はギア比と車重の関係でジムニーの方が悪いです。 ③ジムニーはワゴンＲと同じエンジンですが、ギア比が低く高回転まで回すのでうるさいし、乗り心地も良くはないので遠出すると疲れます。 ④２人のりだと割り切ればジムニーも結構積めますが、ジムニーの荷台は狭いです。車高も高いので重いもの載せるのが辛いです。 ジムニーはオフロード以外ではワゴ...

質問者が納得車両の改造含め詳細等わかりませんので、一般的な回答です。 スズキの軽だと、0.8kgf/cm^2 付近が正常値のようです（2000年頃のワゴンR(MC22)のデ-タ）。 サービスマニュアルによると上記圧力以外は、 ・ウエストゲートバルブ不良 ・WGV-VSV及び配管不良 ← WGV-VSVはキャニスタ関係のバルブ？ ・過給圧の漏れ ・ターボチャージャーの不良 とあるので、このあたりをチェックしてはいかがでしょうか？ あとは、ブースト計の取付ミス(配管の折れ等)や異常も考えられます。 もしブーストコントロ...

質問者が納得タービンからエンジンまでの間のインテークマニホールドに ささってるエアーホースならどれでもブーストに使えるはずですが・・・ タービン前のインテークホースはだめですよｗ 補足の回答 車種は違うけどスズキ Kei シングルカムターボ F6Aエンジンを見てきたけど、正面に立ってインマニ右下のほうに キャップのかぶったバキュームホース差込口ありませんかね？ あればそこに差し込んでOK

質問者が納得ノーマル車両で社外品のマフラー直管タイプだと排気が抜け過ぎて遅くなります。 この場合ノーマルマフラーの方がゼロ加速はいいんです。 社外マフラー管径５０φ位ありませんか？ 補足します。 馬力が上がるのではなくて、パワーバンドが高回転側に行くような感じです。 しかも６０φ位のフロントパイプから交換した場合は酷かったです。 エアクリーナーをオープンタイプにしてＥＣＵを交換して過給圧を１．１キロで発進加速無視ならば６０φでＯKです。 とりあえず８５から９０馬力出ているでしょうから、発進を無視しても得る物があるから...

質問者が納得スズキ専用の製品が出ているかは 定かではありませんが 各タイマー発売元から「車種専用のコネクター」が出ていますので 盗難防止センサーやドアロックが純製品であれは影響ないと思います。 心配であれば、購入予定製品の対応条件を確認しましょう。 また、エンジン・スターター、盗難防止、ターボ・タイマー、ドアロックが 一体となっている製品もありますよ。（値段は高くなりますが・・・）

質問者が納得ワゴンRは1型～6型まであります。 リアシートがスライドすれば4型だと思います。 エアロだとRRとは違いますね。 RRのエアロは他のグレードと違い、差別化されてます。 マフラーと足まわりのパーツは微妙ですね。 年式によってリアシートがスライドするのとしないとで適合が大きく別れてます。

質問者が納得Kei Worksに乗ってます。 状況にもよりますが、街乗りでも4000rpm以上、場合によっては5000rpm以下にはあまり落ちないくらいの回転域を使ってます。 回さないと他のエンジンと大差ないので勿体無いというのはわかる気がします(笑) ただ吸排気系のチューンをしていないと高回転域はふん詰まりになりがちなので、ノーマルでは高回転よりも低中回転域のトルクのあるところを使ったほうが良いかもしれません。 前に普通のKeiに乗ってたときは、上封印されてる感じだから意味無いなぁ…と感じてました。

質問者が納得ちょうどカタログ見てたところでした。 外見の違いは、LEDサイドターンランプ付ドアミラー がターボ車のみです。