ワゴンR RR の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得Ｈ３とＨ３Ｃは長さが若干違います ですが微々たるものですから手元にあるのでしたら着けてみて良いでしょう 先が当たるならダメです ＨＢ３と４はバルブを固定する爪の位置が若干違います 少し削ったらしての加工取り付けでしたらできます ですが隙間ができたりするとレンズ曇りの原因になりかねないので専用が良いですね

質問者が納得純正品番が異なるので、ポン付けは無理だと思います。 CTでも、２種類あるみたいですヨ (^^;; 中古のタービンより、リビルトタービンへの交換も検討されては如何でしょう？ ガスケット類も保証もついてますし… 取り敢えず、↓URLがリビルトの一例ですので参照下さい。 http://www.rebuilt-turbo.com/suzuki/syohin02wagon/index.html 参考になれば幸いです。

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/454217/car/551320/1085591/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/322432/car/219768/634171/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/322432/car/219768/634155/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/380

質問者が納得車両の改造含め詳細等わかりませんので、一般的な回答です。 スズキの軽だと、0.8kgf/cm^2 付近が正常値のようです（2000年頃のワゴンR(MC22)のデ-タ）。 サービスマニュアルによると上記圧力以外は、 ・ウエストゲートバルブ不良 ・WGV-VSV及び配管不良 ← WGV-VSVはキャニスタ関係のバルブ？ ・過給圧の漏れ ・ターボチャージャーの不良 とあるので、このあたりをチェックしてはいかがでしょうか？ あとは、ブースト計の取付ミス(配管の折れ等)や異常も考えられます。 もしブーストコントロ...

質問者が納得現行ジムニー２３のりで、たまにワゴンＲのります。 全てにおいてワゴンＲです。 ①ジムニーは車高や足回りのせいでロールします。あと路面の凸凹を拾ってガタガタします。 ②燃費はギア比と車重の関係でジムニーの方が悪いです。 ③ジムニーはワゴンＲと同じエンジンですが、ギア比が低く高回転まで回すのでうるさいし、乗り心地も良くはないので遠出すると疲れます。 ④２人のりだと割り切ればジムニーも結構積めますが、ジムニーの荷台は狭いです。車高も高いので重いもの載せるのが辛いです。 ジムニーはオフロード以外ではワゴ...

質問者が納得ノーマル車両で社外品のマフラー直管タイプだと排気が抜け過ぎて遅くなります。 この場合ノーマルマフラーの方がゼロ加速はいいんです。 社外マフラー管径５０φ位ありませんか？ 補足します。 馬力が上がるのではなくて、パワーバンドが高回転側に行くような感じです。 しかも６０φ位のフロントパイプから交換した場合は酷かったです。 エアクリーナーをオープンタイプにしてＥＣＵを交換して過給圧を１．１キロで発進加速無視ならば６０φでＯKです。 とりあえず８５から９０馬力出ているでしょうから、発進を無視しても得る物があるから...

質問者が納得タービンからエンジンまでの間のインテークマニホールドに ささってるエアーホースならどれでもブーストに使えるはずですが・・・ タービン前のインテークホースはだめですよｗ 補足の回答 車種は違うけどスズキ Kei シングルカムターボ F6Aエンジンを見てきたけど、正面に立ってインマニ右下のほうに キャップのかぶったバキュームホース差込口ありませんかね？ あればそこに差し込んでOK

質問者が納得どれくらいの大きさの箱を使ってますか？物が小さいので、箱を小さくしてみてはどうですか？ ６０度くらいのお湯に浸けてもいいと思います。それでもダメならドライヤーで直接温めるのも手です。

質問者が納得軽自動車の減税って２～３万円なんで、あんまり気にしないでターボ買った方が良いと思います。 数万円のお金は働いて数日で取り戻せますが、グレードの違いはもうずっと取り戻せません。