ビッグホーン エンジンの解決方法

質問者が納得多分サーフ。 まず自動車税でが安く、部品供給も一番問題なさそう。 ３Yエンジンは少し前までトラックやタクシーでも使われていたエンジンですからメンテナンスさえすれば40～50万キロは持つでしょう。 ただ値段は高い気がしますが。 パジェロはたぶんエンジン周りでお金がかかりそう。 私の周りだけか知りませんが三菱のエンジンでいい話は聞きません。 ビッグホーンは部品供給がままならないかと。 あとドアヒンジがぶっ壊れてドアが落ちるって言うのを何台か直しました。 ディーゼルだと快適性は皆無です。

質問者が納得①3.5L(ガソリン V6)…エンジンの型式は"UBS26" ②3.0L(ディーゼルターボ)…エンジンの型式は"UBS73" 両方とも、タイミングベルトですよ。 それと、当時のウィザードもタイミングベルトだったと記憶してます。 少なくとも、ディーゼルエンジンは、ビックホーンのエンジンからインタークーラーを除いた設計なので、タイミングベルトをチェーンに変える様な仕様変更はしてません。 ただ、この型のエンジンは、他車種が10万Kmでタイミングベルト交換なのに対し、20...

質問者が納得いろいろ症状ありますので何ともいえません。センサーは、交換しかないかと思いますが、 裏技で、四駆にしっぱなしにしたりとかもありますが、 小回りがしにくくなるかと、通常は、2駆ですから、点灯が、気にならなければ、そのままでもいいようなっ。？ 雪道などで裏が滑った時に四駆に切り替わる物ですから、 気おつけて運転するしかないですねっ。 スローモード 四駆はかわるのでしょうかっ。

質問者が納得ビッグホーンなら UBS69GW（以下69）より UBS73GW （以下73）の方がお薦めです。 69はディーゼルでも3.1Lです。 73は直噴ディーゼルDOHCで3.0Lです。 自動車税もワンランク69は高いです。 黒鉛も69は酷いです。 73になるとエンジンもクリーンになりパワフルですし ４WD機構もパートタイムから電子制御になります。 69は時代を感じさせるボデーで 形と（ボデー）したら69より17の方が好きですね。 （UBS17FW）←殆ど昭和モデルですが・・・ ただ、玉数（台数）はかなり少な...

質問者が納得使い道の問題だと思います。 好んで荒地に乗り込んでいく人でなければRAV4・エクストレイル、フォレスター等のほうが日本では実用的でしょう。 私は釣り趣味なので山奥などによく行きますが ランクルやパジョロなどは狭い林道では不自由ですし 林道もそこそこ整備されており それほどのクリアランスはいりません。 狭い日本ですので 現実として道が狭くランクルは入れないけどRAV４なら行けるって道が多いです。 最強はジムニーですが高速での長距離移動は苦しいです。

質問者が納得タイヤの回転を検知するスピードセンサの故障や配線の接触不良、 スキツドコントロ-ル コンピユ-タの故障、ブレーキアクチュエータの故障などが考えられます。 ディーラーなら過去の経験などで原因や対策は判ると思いますが・・・・ エンジンマネージメントコンピューター内に故障履歴が残っていないんでしょうかね？

質問者が納得ビッグホーンに乗っています。 同時代の競合車にもほとんど乗ってみましたが、圧倒的なバランスのよさで、 大変出来が良く、頑丈なのは仰る通りです。 D21テラノが唯一ライバルだと思いました。 フレームが弱いなんてこともありません。 事故を起こしたり、ジャンプで着地に失敗でもしない限り、 フレームが歪んだりすることはないでしょう。 欠点が無いわけではありません。 社外パーツが少ないです。 修理する時も出玉が少なく、中古や解体車もすぐ海外に売られてしまうので、 パーツヲ安く買うことが難しいです。 いすゞディーラ...

質問者が納得車速センサーの不良が考えられますね。 速度信号に問題があれば、ATコンピュータが正しく作動しないというのはありえます。

質問者が納得買った時点で騙されてます!! 元々あのエンジンは欠陥が有って何年かすると走らなくなります。 燃費が売りでしたが数年立つとコンピューターが制御出来なくなってディーラーで燃費をとるか走りをとるか選ばなくてはならない欠陥エンジンです。 良いところで見切りをつけて乗換えをお勧めします。 いすゞのメカニックが言ってましたから間違えないですよ!! いすゞの人間が買うのを敬遠したぐらいですから・・・。