パンダ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得以前、パンダのCVT、２WDに乗ってました。 当時友人もパンダにのってまして、それは４駆MTでした。 結論から言うと、とても楽しく、またデザインもインテリアも素晴らしい車でした。 一時期、パンダカップというワンメイクレースもありまして、そっち系の部品もありました。 ただ、もう生産止めてしばらく経ちますから、メンテ怠るとレストア突入にもなりかねません。 エンジン１１００ccになってからは、そうそうトラブルは出なくなってますが。 整備記録簿、オイル系、駆動系、サビにチェックしての検討をお勧めします。 ああ...

質問者が納得シトロエンＣ５をオススメします

質問者が納得車庫の幅2.5m、道路の幅3m プジョー1007、 全長×全幅×全高 3730×1710×1630mm ホイールベース 2315mm （最小回転半径 5.4m） 以上の条件でこうなります。 http://img.pics.livedoor.com/011/d/7/d76cc6cf45d909ec2469-1024.png 車庫から出るところですが、外側ギリギリ一杯まで使っても、切り返しなしでは内側が角にぶつかります。実際にはここまで角が立っていないでしょうから、その程度次第です。（ボディー形状までは考...

質問者が納得新型の方ですよね。 ６ＭＴは日本では限定だった１００ＨＰだけです。 ノーマルはデュアルロジックと呼ばれる２ペダルＭＴのみです。 （極一時期だけ輸入された4WDモデルは５ＭＴのみでしたが） １００ＨＰは何でもアバルトの先行試作のような車だったらしくて 結局はアバルトブランドからは出ませんでしたが 本国のパーツリストには「アバルトパンダ」と記載されているそうです。 日本での最初の限定１３０台は即完売という状態で並行物やプレミアのついた 中古車も出ましたが、それに味をしめて追加で再び限定で入れたところ ほとん...

質問者が納得良い車ですよ。 実用コンパクトカーの見本のような車です。 日本車も見習うべき点は多いです。 実用車とは小手先の便利さだけでないと気がつきます。 この手のコンパクトカーに乗ると、 いかに車としての本質の部分で国産車が手を抜いているかが わかります。 グランデプントからデザイン重視傾向になりましたが 先代のプントはまさしく実用大衆車でした。 燃費も良いし、面白い。 いまだにイタリア車が壊れると言っている人がいますが アフリカや中南米、ロシアでもフィアットはいくらでも走ってます。 すぐ壊れるような車が大衆の足...

質問者が納得自信あるならミニJCWで決まり。 他とはチョット性格が異なるのがミニですね。 特にクーパーと仰るならいっそのことJCWで。 でもゴルフのハイラインとかRもいいでしょ。 ミニより信頼が持てると思いますよ。 ちょっと覗いてみてください。 ちなみに「男前やなあ」という運転とはどんな感じ？

質問者が納得スズキ ジムニーシエラ スマート フォーツークーペ シボレー MW シボレー クルーズ スズキ ソリオ モーガン プラス4 現行でなくてよいのならダイハツ テリオスがあります。

質問者が納得荷室の対角線だけで積むのは厳しいでしょう。 荷物を積んでから対角線で180cmの物は入りません。 フロントの座席の間を利用して後部スペースを活用するとなんとか入ると思いますが、助手席の足元を一部使うことになるので、助手席に乗る人が狭い思いをします。 荷物の量が不明ですが、増えることを想定して、スキーはルーフに載せるのが一番だと思います。

質問者が納得過去に両方とも愛車にしてます。 維持ならパンダのほうがシンプルなんで楽だと思います。 ビアンキの方が設計が古いのでボディ結構来ますよ。 ビアンキは程度の良い個体を探すのは難しいと思います。 乗って面白いという意味ならやはりアバルトは刺激的です。 ビアンキでもノーマル仕様（ジュニアやエリート）なら 基本は初期のパンダ４５と同じエンジンのはずですが アバルトエンジンは別物です。 パーツナンバーが一緒のコンロッド辺りまで アバルトの手が入っていると聞きます。 一度本物のサソリ印を体験しておくのも良いと思います。...