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過去に両方とも愛車にしてます。
維持ならパンダのほうがシンプルなんで楽だと思います。
ビアンキの方が設計が古いのでボディ結構来ますよ。

ビアンキは程度の良い個体を探すのは難しいと思います。
乗って面白いという意味ならやはりアバルトは刺激的です。
ビアンキでもノーマル仕様（ジュニアやエリート）なら
基本は初期のパンダ４５と同じエンジンのはずですが
アバルトエンジンは別物です。
パーツナンバーが一緒のコンロッド辺りまで
アバルトの手が入っていると聞きます。
一度本物のサソリ印を体験しておくのも良いと思います。

パンダなら後期型が良いと思います。
初期の４５は見た目はジウジアローのデザインに忠実で
カッコいいですが、いかんせん造りが悪い
車としては後期型のほうが良く出来てます。
（あくまで個人的感想です）

この年代だと個人的にはウーノも良い車ですね。
自分は初期のターボしか知りませんが
非常に暴力的なホットハッチでした。
ただ、年式が古いので現在ではターボは結構維持が大変みたいです。
ノーマルのウーノがあれば地味だけど実用車としては
非常に良く出来た名車です。
自分もＭＴの5ドア辺りにもう一度乗りたいです。

ビアンキや初期パンダ辺りってイタリア車が一番雑だった時期ですね。
これを維持するならその前の車（600や８５０）なんてのも
案外シンプルで維持は楽だったりもします。
（パーツの入手の難易度はありますが専門店は多いので）
ボディが良いものがあれば不人気なんでちょいクラッシクとしては
案外ねらい目かも知れませんね。
（少なくとも旧５００よりはまともです）

どうせビアンキや初期のパンダ辺りだとクーラーは期待できないですから。
そういう意味なら後期型のパンダでしょうね。
逆に最初期型プントなんてのも良いチョイスかな？
（玉があればですが…）

この辺の車は個人的にツボなんでキリがないです。(笑)
経験が無いのはリトモくらいかな？
この時期のイタリア車って雑ですが、面白い車が多いですね。
ただ、それを理解できるかは乗り手次第ですけど。
貧乏イタ車入門(笑)という意味ならやはり後期型パンダを推しますね。