カウンタック 車の解決方法

質問者が納得「維持費」の範囲をどこまでと考えるかによって金額は違いますが、フェラーリ特有のもの＋故障による出費と考えると年間20万円もあれば充分です。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1325894153 こんなアホみたいなペースで乗っても3年間で壊れたのは2箇所だけです。 1つはエンジンルームの放熱が悪くてテールランプが割れました。対策にチャレンジグリルを入れてもまだ膨らんでましたが。 もう1つは運転中にクラッチがスカスカになって降りて...

質問者が納得以前カウンタックに乗っていた知人が言うには、 後期型のインジェクション仕様はまだ良いですが、キャブ仕様は燃調が気難しく、酷い場合は加速で普通の2リッターターボにも負ける位になります。また、湿度にも敏感でキャブ調整が出来る人でないと、ベストコンディションを保つのは難しい。 ドアのダンパーがヘタリやすい。 ギアはフルシンクロではなく回転数をキッチリ合わせる必要がある。 タイヤが太く、雨天時や轍にステアリングがとられやすい。 パワーの割にブレーキが弱い。 後方視界は勿論、シートポジションに対してメーター...

質問者が納得車種が少ない事と、広報車が無い場合があります。

質問者が納得「組み立て、設計、整備等」と仰っていますが、まずは何をやりたいかを明確にするべきでしょう。組み立て、設計、整備では学ぶべきことが全く異なりますし、入社先も異なるはずです。本社が希望となると、設計や開発が近いのではないかと推察します。であれば、行き先は大学•大学院で理系に進むことになるでしょう。進学するなら、理系の強いところがいいでしょう。大学の名前より、あなたがそこで何を学ぶかです。そもそも、海外の採用担当がマーチなど知っているかどうかすら、怪しいものです。 それはさておき、車のどの部分を設計したいのかで専...

質問者が納得税金などは普通の車と変わりませんが、クラッチやタイミングベルトなどは１〜３万キロで交換で１００万以上掛かるので、週末に乗るだけで保険や油脂類や消耗品の交換も考えると年間１００万以上のコストが掛かると思います。

質問者が納得カウンタックのオーナーです 大変、夢のある話だと思いますよ でも実際に運転をすると独特な空間と爆音で気分がハイになってしまって トロトロなんて走れません(笑)

質問者が納得構造上の問題です。 私的にもあなたど同様の感想です。 従来のシザーﾄﾞドアのほうが好きでした。 さて理由ですが モノコックﾀﾌﾞ（乗員が乗る部分）ｶｰﾎﾞﾝﾓﾉｺｯｸというバスタブみたいに一体成型されたカーボンをつかうことによるものです。 つまり 箱の形。写真を添付します。 この写真のｶｰﾎﾞﾝﾓﾉｺｯｸをみてわかるとおり、ピラーを含めた一体成型なため、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ時代のように、ドアとピラーを一緒にすることができなくなったのです（ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛまでは、窓ガラスの枠がドアにありましたよね） この窓枠...

質問者が納得ニュース映像で確認できたのは Ｆ３５５が2台 360モデナF1が1台 ガードレールに突っ込んだ白のテスタロッサ（？） Ｆｉａｔ500アバルト 赤いプリウス 自走可能だった車両は脱出したのでしょうか メルセデスやランボルニーギも事故に巻き込まれたらしいのですが 友人の話では、モンディアルやディアブロＧＴＲも巻き込まれたらしいです

質問者が納得アルファロメオパンデイオン 2010年のアルファロメオ100周年を記念して、また新生ベルトーネのアドバルーンとして、2010年のジュネーブショーで発表された、ショ―カ―です。 サイドのパネル（ドア）がフロントフェンダーからリアのフェンダーまで含めてゴッソリと持ち上がってしまうのだ。その高さ、カウンタックなど足元にも及ばない、５ｍを越えるのだ！！ 値段はショーカーなので不明。