Q&A
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質問者が納得ディアブロの場合、エンジンのツナギ目（正確な名称知りません。エンジンの一番上の面から５センチぐらい下のツナギ目）からエンジンオイルが漏れるんですよ。新車時から漏れることは少ないですが、私の場合は毎回レッドゾーンぎりぎりまで回転上げていましたから気がついたら漏れるようになっていました。オイル漏れ防止剤（？）とか再シール（？）とかなんとかいろいろやってもらいましたけど、けっきょく高回転にすると圧力が上がってオイルが漏れるようです。
その漏れたオイルがそのまま下にこぼれると、高温のマフラーがあるんですよね。そし...
5465日前view20
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質問者が納得購入を検討しているときに調べた際の記憶ですが、工賃だけで８０万程度だったように記憶しています。
ベースから作り直す必要があったはず。
ネットで見つけてメールで色々と質問したんですけど、具体的な業者名は覚えていませんです。
結局、自分は予算超オーバーで、最終の6.0にしてしまいましたけど。
5492日前view164
全般
質問者が納得ディアブロ時代から既にAWDはありました。
ただし、こういう駆動系の部品は、特許の制約がかなり多いので、関連特許を持つ部品メーカーに開発を依頼するのが普通です。
グループに関しては、かつてはクライスラーの傘下でしたが、1990年代に紆余曲折を経て、VW傘下のアウディの子会社となり、現在に至ります。
現在は、VWグループ内において、アウディと技術的に協調させ、アウディが新しい技術のショーケースを兼ねた、スポーツカー以外の車種を受け持ち、ランボルギーニは、アウディ車の開発で得られた技術を生かして、最高価格帯の...
5656日前view34
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質問者が納得そうだな維持できるとすれば
AZ-1かカプチーノ辺りかな？
車両価格は１００万円程度で納まるだろうし、
維持費は軽なのでたかが知れています。
パーツがいつまで揃うかが問題ですね。
後はホモロゲマシーンだったりスーパースポーツや
歴史的なヒストリックカーだったり
購入も維持も難しいでしょう。
（すでに、入手できない物や公道を走れない物もありますね。）
これらのレースやラリー用のスーパーマシンは速く走る為の車なので
乗って楽しいとは限らないでしょう。
逆に言えば遅くても面白い車なんてたくさんあります。
乗っ...
5681日前view39
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質問者が納得取り付けはできるはずですが、もしかしたらリヤのフェンダーにタイヤが干渉するかもしれません・・・
5703日前view42
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質問者が納得VTは4WDで純正でもタイヤサイズが違いますが、そういう設計なので大丈夫ですよ。
VTは何年のものでしょうか？
後期ものならそのほかの故障も少ないのでなるだけ後期ものを選ぶと良いですよ。
一番のお勧めは（デザイン的な好き嫌いはあるでしょうが）最終４WDモデルの６．０です。
２WDに比べてお得感を感じるのは（6.0を除いて）VTがあまり人気のあるモデルでないことが一番の原因でしょう。
もともとの価格もVTが2WDモデルよりも極端に高くはなかったですしね。
私も昔ディアブロGT乗ってました。懐かしいです。...
5705日前view28
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質問者が納得ガヤルー、ムルシーじゃなくて、カンビオコルサを積んでるマセラティのクーペとクワトロポルテだったと思いますが。
１万５千キロ前後しか持たないと雑誌で読みました。
ランボの２台のクラッチが持たないという記事は、雑誌で読んだことは自分はありません。
ただし、ディアブロではありません。ロボタイズドＭＴ（セミＡＴ）は積んでませんから。
もしかしたら、ガヤルー、ムルシーの両方じゃないですか。両方ともロボタイズドＭＴ（セミＡＴ）を積んでますから・・・
5814日前view73
