キャデラックDTS マジェスタの解決方法

質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。 その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。 一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。 ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。 また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。 以前のセビルなどがそうでした。 否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません… メンテナンス性...

質問者が納得同じ様な質問、何度も書かないの。一を聞いて十を知るって出来ない？ どうせ使えもしない能力なんだから、ムダだろ。 この手の車で、直線番長能力を比べるなら、一般に排気量の大きい方が 勝ちなの。イヤでも低速トルクがでかいから。 ＤＴＳだとゼロヨンで１４秒フラット程度だよ。マジェの方がデブだし。 自分で両方買って比べたらいいだろう。 序でに、ソアラもレクサスも買ってね。

質問者が納得あなたの好みって、あなたが一番知っているはずですよ。 他人の客観的意見を聞くならともかく、あなたの好みはあなた以外は答られないでしょう。 客観的には、キャデラックだと思いますけど。 [補足] メンテナンスを除けば、確実にキャデラックの方がワイルドで、荒削り的なところがGoodだと思います。 マジェスタはLEXUSの下位グレードになってしまうので、維持費は安くても斬新さはありません。 個人的にはインパラなんかも面白いと思いますよ。

質問者が納得車体の受ける衝撃はマジェ巣タのほうが少ないでしょう。 しかし乗員の感覚はキャ田ラックのほうがだんぜん良い感覚です。 シートが違うからです。キャ田のシートと比べたらマジェ巣タのシートなんて丸イスです。

質問者が納得間違いなく高速道路です。 街乗りは国産の高級車が最高ですが、高速、しかも長距離移動はキャデラックのがホイルベースが長いので運転しても後ろに乗っても疲れません。 個人的に普段は460、高速はキャデラックで移動します。

質問者が納得やはりｷｬﾃﾞでしょう。走ってても停めてあっても注目してしまいますよ～ｲﾒｰｼﾞ的にはｷｬﾃﾞからはﾔﾝｷｰ風の若い兄ちゃんが､ﾏｼﾞｪｽﾀからは愛人連れた会社役員風の中年ｵﾔｼﾞがでてきそう。ある意味どちらも注目しそうですがね～偏見ですね。すみません。

質問者が納得まずキャデラック、リンカーンとクライスラー300Cは車格が違いますね。 前２者は「高級車」、後者は「中級車」です。 クライスラーの高級車ブランドはインペリアルですが、現在は作られていないため300Cが目立っているだけです。 300Cの話を進めますと、LXプラットフォームを共用するダッジ・チャージャーもありますね。 HEMIエンジンを搭載するSRT-8は高価ですが、上位グレードに拘らなければ300Cよりチャージャーの方が安いかも知れません。 なお300Cの右ハンドル仕様はアメリカ製ではなくオーストラリア製に...

質問者が納得威厳という意味になるとマジェじゃないでしょうか。 イカツイのはキャデラックだと思いますが… でも新型のマジェは外見が好きじゃないです(^^;

質問者が納得どちらも運転する機会があり運転しましたが、断然マジェスタがいいですですね。 好みの問題もあるでしょうが、キャデラックＤＴＳはフワフワ過ぎて気持ち悪かったです。 マジェスタは挙動が安定してる感がありました。 素人の感覚ですけど。汗