キャデラックDTS キャデラックの解決方法

質問者が納得ＦＦの場合、リアはトレーリングアームで充分。 下手な制御のエアサスよりコイルの方が信頼できる。 排気量が４～５Ｌあるんなら、トルコン４速で問題なし。 フワフワしてて乗り心地がいいのは、日本人的に好きなはずじゃ？ と…機構的な問題はないんだけど…オレは曖昧なステア感も含めて怖いから、アメ車にもトヨタ車にも乗らないし、この価格で買うことなんか考えもしません。 どうしてもキャデラック…と言われれば、間違いなくＣＴＳを選ぶでしょう。 【P.S.】 サスが柔らかい…と言うより、ダンピングが甘いんでしょうね。製...

質問者が納得リンカーンって、随分前から「放置プレイ」よ。 絶対、キャデの方が故障も少ないし楽。 ボクの場合、たまたま近所に（旧）近鉄も ヤナセもあるから二台持ってますけどね。 ただ、放置プレイだけ在って リンカーンの方が、より「昔っぽい」 良い処も悪い処も、そのまんま。

質問者が納得ゴメン。 CTSとセンチュリーなら乗ったけど、DTSでもセンチュリーが楽だと思うよ、俺はね。

質問者が納得思いません。所詮アメリカ人が作る物です。信用しちゃいけません。

質問者が納得とりあえずDTSとSTSを統合した後継車のようです。 2012年夏にXTSとATSを発売してCTSを中間とした新たなラインナップを構成するようなので、 おそらくDTSは終了ではないでしょうか？

質問者が納得両車ともに大変振動の少ない車です。 ただしキャデラックにはアメ車特有の揺れ・フワフワ感がありますので、快適さではソアラが上です。 非常に完成度の高さを感じます。 もちろんDTSにもアメ車ならではダイナミック（悪く言ったら大味ですが）な魅力もありますが。 抽象的な表現ですいません。

質問者が納得そして日本車にはない威圧感

質問者が納得移動空間として最高なのはＬＳではないでしょうか？ マジェスタは型が新しくなる旅に前席が狭くなる印象があります。更に現行はデザインが酷い・・・あれじゃ巨大なアリオンです。 ＤＴＳは数回運転したことがありますがとにかくＬＳと比較しても足が柔らかく、山道はかなり辛いです。なんとも言えない威圧感がありますが！

質問者が納得大まかには サスペンションに対しての重量バランス バネ定数 ダンパーの減衰力 が関係しています。