シボレーインパラ お願いの解決方法
Q&A
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質問者が納得当方62ベルエアを所有しております。
この年式のオルタ(ダイナモ)はアイドリング時の発電は12V以下になり殆んど発電はしないそうです。
ダコタの電圧計はオルタに接続していれば走行時に14V近く出て、アイドリング時には12V以下になるはずです。
走行時に14V近く出ていれば大丈夫だと思います。
当方はアイドリング時(650rpm)で11Vぐらいですがエンストはしませんので、エンストするようでしたら他(デスビ等)を疑った方がよろしいかもしれません。
参考までに。
4752日前view429
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質問者が納得＞高さとか位置が厳密に決められているのでしょうか？
全ての投下類は色＆大きさ＆位置＆明るさ等が細かく決められていますが、生産時点＆登録時点や輸入外国車等でも変わってきて非常に難しいです。
例えば、古い外国製輸入車等では其の基準を当時日本に輸入された時点での規制に合わせるか、中古輸入された時点での国内法規制に合わせるかと言う点では、各地方陸運局の判断が一定していない時期が有ったので、他府県登録車をＡに持ってきて検査を受けると、指摘される等のトラブルは結構多いのです。
ですから一番確実なのは、管轄の陸自に直...
4763日前view90
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質問者が納得指一本って事は、２㌢弱ですね
車体の個体差や落としたキット(サスペンションやバネ)によるものと思います
ショツクアブゾーバのオーバーホール等でマシになるときもありますね
4818日前view76
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質問者が納得スターターの雰囲気温度が高温時のみ回転しないのなら影響有りとしてインシュレーター等で遮熱する必要もありますが、冷間時でも回転しない現象が出ていると思います。
スターターの立ち上がり電流は300～500A以上を要しますので、システム全体よりトラブルシューティングを行う必要があります。
①古いDetroitVehcleで意外と多いのはGND（Wire含む）系統の通電不良（錆や脱着時の異物挟み込みで導通抵抗が高くなっている）です。
何処の銘柄もスターターの－配線（GND側）は横着な設計にてWireを用いず車両...
4877日前view127
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質問者が納得JAFの方がスターターを叩いてるって事はバッテリーに
異常はなかったって事ですよね？
しかもスターター本体を叩いたら直ったと言うことは
ほぼ間違いなくスターターの不調でしょうね～。
既にある程度汎用の社外製のスターターに交換されている場合は
スターターとエンジンのフレックスプレートとの隙間の調整がイマイチで
不具合が起きることもありますが、急に出始めるような症状ではないですしね。
部品さえあれば交換はどうにか自分でも出来る程度の作業です。頑張ってください。
4887日前view115
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質問者が納得こんばんは。
多分、ラジエターアッパーホースですよね。推測ですが、この位置を
選んだ理由は、クーラントが最高温に達している部分と言う事だと思います。
ラジエターフインですと、温度検知上無理が有るかもしれませんね。
現在の位置で上手い方法が見つかると良いのですが。
4929日前view90
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質問者が納得メータークラスタ裏の基盤部分に大きめの抵抗が三つ並んでおり、それが焼け焦げている筈なので交換してください。熱をもつらしく基盤が四角に切り取られたところに付いています
5052日前view152
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質問者が納得明確な回答ではないのですがご参考までに
スピードメーターだけは何か設定があったと思うんです。
メータの型番等が分からないのでなんとも言えませんが
見つかったスピードメータ単体での取説を張っておきます。
設定の仕方が書いてあるので翻訳してみてください。
がんばってください。
http://static.summitracing.com/global/images/instructions/dak-odyr-01-3.pdf
5349日前view1040
