シボレーインパラ シボレー・インパラの解決方法

質問者が納得ディスキャップとローターを使用するデスビでは、ハイボルテージにした場合通常走行時には問題有りませんが、メンテ時等に於いて、ハイテンション、コードを一本（数本でも同じ）取り外した状態でセルを回したりすると、スパークプラグで火花が飛ばないで、キャップ内セグメントで他のプラグに火花が飛ぶと、キャップ自体がリークするトラブルが出やすく成ります。 ローターも同じくデスビシャフトにリークするクセがつきやすいですね。之は、インパラに限らず他の車でも同じです。 メンテの際は、IＧ回路のヒューズを取るか？コイルの１次側線を...

質問者が納得インパラSSなら、ギヤ比3.08のLSDが標準ですよ。 本当に入っていないなら．．． 1.実はインパラ・ルックの、 カプリスG80パッケージ(にはオプションだった)。 2.修理等で非LSDに交換された。 の何れかと推定。 當然、確認方法、知ってますよね。 それで試してみたらいいですよ。 セットアップと撤収作業も含めて 30分で終わるでしょ。

質問者が納得疑わしい部品は↓ ①クランクセンサー ②イグニッションモジュール ③カムセンサー カムセンサーは、デスビ内のセンターシャフトの回転をピックアップコイルにてモニターしています。 年式的にも怪しいですが、デスビを交換しているなら、おそらく同時交換されているでしょう！ イグニッションモジュールも、デスビ内に装着されていますが、モジュールが中古であったり、取り付けボルトに白錆が発生している可能性があります。 一度、エンストすると時間を置かないと再始動できない様ですので、クランクセンサーにも疑いがかけられま...

質問者が納得アメ車は自分の車の事しか判らないので特に詳しい訳ではないのですが… ８発は、一箇所コードの位置を繋ぎ間違えてもスルスルと結構普通にエンジンが 掛かってしまうので、一応点火順序はもう一度確認してみた方が良いですよ。 （確かLT1もダイレクト点火とかじゃなく、８本コードを使うヤツでしたよね？） あと、MSDのコードは個人的に使った事が無いので該当するのか判りませんが、 テイラーのにしても、マロリーやアクセルとかのにしても、向こうのヤツは プラグキャップの所のターミナル金具が、結構堅い（と云うか渋いと云うか）...

質問者が納得インパラだと思いますけど。1960年代のコンバーチブルですね。

質問者が納得指一本って事は、２㌢弱ですね 車体の個体差や落としたキット(サスペンションやバネ)によるものと思います ショツクアブゾーバのオーバーホール等でマシになるときもありますね

質問者が納得ネットで検索する。。。

質問者が納得スターターの雰囲気温度が高温時のみ回転しないのなら影響有りとしてインシュレーター等で遮熱する必要もありますが、冷間時でも回転しない現象が出ていると思います。 スターターの立ち上がり電流は300～500A以上を要しますので、システム全体よりトラブルシューティングを行う必要があります。 ①古いDetroitVehcleで意外と多いのはGND（Wire含む）系統の通電不良（錆や脱着時の異物挟み込みで導通抵抗が高くなっている）です。 何処の銘柄もスターターの－配線（GND側）は横着な設計にてWireを用いず車両...

質問者が納得JAFの方がスターターを叩いてるって事はバッテリーに 異常はなかったって事ですよね？ しかもスターター本体を叩いたら直ったと言うことは ほぼ間違いなくスターターの不調でしょうね～。 既にある程度汎用の社外製のスターターに交換されている場合は スターターとエンジンのフレックスプレートとの隙間の調整がイマイチで 不具合が起きることもありますが、急に出始めるような症状ではないですしね。 部品さえあれば交換はどうにか自分でも出来る程度の作業です。頑張ってください。