シボレーコルベット 日本の解決方法

質問者が納得あなたにはどれもお勧めしないです。 その様な車両の選定理由は、乗り出し150万以下でVIPカーや名の知れたスポーツカーなどに乗りたいだけで、その後10年間に払える修繕費が100万円以下と言う無理難題に間違い無いと思います。 安く買い叩かれる事を前提に製造されていない車両の維持には、やはりそれなりにお金が掛かります。 500万円の車には500万円の車なりの維持費が掛かりますし、車に対して円はインフレ傾向にありますので、昔500万円だった車が今500万円で手に入る車と同じ維持費ではありません。 今はまだ...

質問者が納得C5乗りですが、わかる限りでお答えします。 ・維持費について おっしゃる通り、最終型でおよそ20年近く前ですので、行きつけの店にもよくC4が入庫していますが、どこがと言うよりほぼレストアベースと思った方が良いと思います。 電装系は元より、ゴム部品やブッシュ類は交換していない所は全てダメだと思って良いでしょう。 C5ですら、ブッシュやシール類はほとんどダメになってきています。 これは経年劣化で仕方ない部分ですね。 ・走行距離について 少なければ良い云々以前に、前述の通り経年劣化が激しいので個体毎のチェッ...

質問者が納得コーベットはおっしゃるととおりフリゲート艦より小さめの戦艦でフランス海軍が最初に導入しました。 シボレーのスポーツカーはＣで始まって動物名以外の名前をつけてくれと言われた人が辞書ひいて気に入った単語をあてたらしい。 なんか名づけ親は飾らない正直者さん、なんでしょうねえ。 http://www.corvette-world.com/myron-scottie-scott-a-12.html

質問者が納得個人でやるのは相当大変です。 ですので、一番は輸入代行業者にお願いするか、 並行輸入をやっているお店を探してお願いするのが一番です。 並行輸入品だと整備など正規ディーラーでは見てくれない場合が多いので、 きちんとした整備の出来るお店を探すのも必要です。 トータルすると買うときには安くても結局色々高くつくような気がしなくもないです。

質問者が納得開発コストと車輌価格を抑えるためだと思います。 ライバル視している911と同じようなグレード展開にしたら、911よりも安いという最大のセールスポイントがなくなってしまいます。 911がクーペとカブリオレの販売比率が半々（日本では9:1で圧倒的にクーペ）といわれているので、R35にカブリオレを設定すれば販売台数は倍増するはずなんですけどね。 ちなみに、スカイラインクーペはインフィニティからG37カブリオレが販売されています。

質問者が納得おっしゃる通り日本車の リミッターは１８０㌔です。 単車の逆車等はリミッターが ありません。 車もおそらくないかと思います。

質問者が納得フェラーリのようないかにもスポーツカーな車は、ボディ形状がもともとエアロパーツ込みみたいなものですから、とくに追加で必要はないのでしょう。 F1のリアウィングは、コーナーを高速で曲がるためのものです。F1の場合、車重が軽い上にものすごいパワーですから、直線でも効果が大きいとは思いますが。普通の車はそれなりに重いし、めちゃくちゃ強大なパワーというわけでもないので、リアウィングがなくても抑えられます。 ドイツのアウトバーンはほぼ直線です。サーキットのようなカーブはありません。だからリアウィングがなくてもだい...