アウディ クワトロ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ガソリンはまずハイオクを入れます、保険代は年齢はお幾つだかわかりませんが、２１歳以上からすると高額になるのでは？また車両保険を付帯したら確実に保険代で十数万いくのでは？ 車検代これも高額になります。国産車と違いブレーキパットは減りは早いです、またブレーキロータも一緒に減ります、もちろん交換するのに４～５万かかります。オイル交換するだけで１万円は軽く超えます、国産車感覚で乗るのはやめた方がいいと思います。故障は全くでないわけでもなく頻繁に出るわけでもありません。ハイエンドな車両にはなりますので、維持費もそれな...

質問者が納得100万で3.2クワトロを考えていましたが、＞＞2003、2004年位なら可能性アリ。 勝手な意見ですが・・・ アウディを語るには、「伝家の宝刀フルタイムスポーツ4WDクワトロシステム」は外せません。４WDと言えば雪道をと考えますが、アウディの場合雪道だけでなく高速や雨など走行での安定性を求めています。 でも北海道なら４WDも必須でしょう？ 私ならもう少し頑張って（150万）高年式の3,2クワトロを探します。 1,8L2,0Lと3,0L3,2Lのクワトロでも走りは全然違います。 1,8L2,0Lは中短距離...

質問者が納得質問者さんの言うとうりD:5ディーゼルがいいですよ。 試乗は、今週か来週の予定ですが音は、聞いて来ました。 外からだとコトコト音が少ししますが中は、ガソリン車と変わらないくらい静かです。 ２２００ｃｃクリーンディーゼルVGターボチャージャー トルクが３６．７ｋｇもあるし１５００回転～発生できます。 走破性能は、ミニバンNO.1で最低地上高が２１０ｍｍもあるし４WDは、LOCKモードもあって性能が抜群にいい。 高速も楽です。１００ｋｍで１８００回転前後です。 パドルシフトがあるのでスポーティな走りも楽しめます...

質問者が納得そうですねぇ……… クアトロは必須、さらにパワーが欲しいとなると迷わずTTSですね。ECUチューンをするなら2.0のクアトロでもいいかもしれません。それだけでも、250～270馬力程度は期待できますよ。私のゴルフGTIは270馬力くらいになってます。（ノーマル時の実測では何故か220馬力もありました） 予算を考えるとTTSはちょっと難しいので……（メーカー保証切れか間近のモデルが中心？） 2.0クアトロにしてECUチューンをしてみるのが良いでしょう。 また、今乗っている車がハイパワーな車だとしたら、1.8...

質問者が納得AT(CVT)の故障を懸念してるならなんともいえない。 FFモデルのCVTのみならず、クワトロのティプトロ(アイシン６AT)も同様にﾄﾗﾌﾞﾙが多いから。どっちにしてもAT故障すれば、分解修理はしないから丸ごと交換で６０～１００万くらいの費用はかかるよ。

質問者が納得走行することでコンデンサに風が当たってエアコンが冷えるのはガス量の不足かコンデンサーファンが回転しない為に高圧カットがかかり冷えないというのが大方の原因です。 エアコンに関する操作説明は取扱説明書を熟読して頂くとしてとりあえずお近くのディーラー又は修理工場へ

質問者が納得日本で売ってるAudi A4 2.0TFSIと同じ出力（180PS）のエンジンは、ドイツではA4 2.0TFSI flexible fuelというエタノールも使えるエンジンで、マニュアルトランスミッションしかありません。ATが選べる2.0TFSIだと出力が211PSです。というわけで、日本とドイツのA4を単純に比較できませんが、消費者が支払う価格（税込み）は日本もドイツも同じです。なぜなら、ほかのドイツ車も最近ではほとんど同じだからです。 ためしにflexible fuelに日本と同じ装備を足していったら...

質問者が納得コミコミ400万です。 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=AD_S022&GRDKC=AD_S022_F002_K008 A8 L 6.0クワトロも400万からです。 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=AD_S022&GRDKC=AD_S022_F002_K011&AL=1&SORT=2

質問者が納得基本的に４輪ともグリップがなくなったらおしまい。２駆でも４駆でもおなじ。 雪、ｳｴｯﾄ、ドライでも同じ。 ２駆の場合は一度に４輪ともなくなる前に前後どちらかのグリップがなくなるので立て直せるが、４駆の場合は一度に４輪ともグリップを失うので難しい。 真の走り屋であれば、ＶＳＣとかＴＲＣなどたよるべからず。