クラウン 回転の解決方法

質問者が納得首都圏など大都市で使う場合、1回の走行が5キロ未満なんてことはザラだとおもいますが、そうした使用状況（シビアコンディション）だと、高速や高回転、山道走るのと同様に交換時期は短くなります。 日本で走る車のほとんどが該当すると思いますので、今まで通りで良いと思いますよ。

質問者が納得DIYでどこまでできるかですが、、、、 趣味で車を触っている人でもエンジン組んだりしてますしね、、、逆にディーラーさんなんかエンジンばらしたりはよっぽどしないので、エンジンばらしたことない整備士さんもいるかと思いますよ。 やる気しだいだと思います。 もちろんやるには工具などそれなりの投資は必要だと思いますが、、、 ハブベアリングは油圧プレスがないときついので個人の方にはつらいかもしれませんが、ブレーキキャリパーのOHくらいならなんとかなりそうな気もしますけどね、

質問者が納得ロイヤルはハイブリッド１本だけでなく既存のV6 2.5もあります。 ハイブリッドはいらないという客はV6を買っています。 また、アスリートにも四輪駆動車には今までどうりV6の2.5を積んでいます。 トヨタとしても4気筒ターボは売れるのか不安があるのだと思います。 ロイヤルのユーザーからターボ車の要望が多ければロイヤルにも搭載し、アスリートユーザーから2輪駆動車にもV6の2.5をという声が多ければ復活させるでしょう。 トヨタらしいご都合主義の商売方法だと思います。

質問者が納得アイドリングでは風が入らず ラジエータファンのみの冷却で ラジエーターがよく冷えないので エンジンに負荷がかかってしまいます。 その上、アイドリングのみではエンジンオイルも 劣化が早くなります。 自動車用バッテリー(鉛蓄電池)は常に充電率が高くないと サルフェーションで負極に硫酸鉛が固着してきます。 エンジンをかけて放っておくよりも、 バッテリー充電器で充電した方が良いように思います。 排気量2L以上ではアイドリングでも かなり燃料を食うと思います。 少なくとも、アイドリングはあまり良くないというこ...

質問者が納得いい車ですね！当時は強烈なトルクがあり人気でした。その後MS123～からツインカムになりましたが…。本題ですが、 まず、多かった故障は、燃料ポンプですね！たしか、燃料タンクの外付けだったと思います。燃料ポンプそばに、パルセーションダンパって、部品があり、燃圧がかかると飛び出すボッチョがあるので、良否がわかると思います。 次に、エアの吸い込みは有りませんか？エアのダクト、インマニにのボルトの緩みから、エアの吸い込みをみてください。エンジン回転中に、CRCなどつなぎ目にかけ、エンジンの回転の変化をみてください。...