Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"CVT"5 件の検索結果
"CVT" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得ＣＶＴの良さは、エコだけじゃありません。
無段階変速のなめらかな走り、ＡＴよりエンジンブレーキも効く。
全てＡＴを上回っているんです。これは、日本の技術力の高さを示しています。
ちょっと前までは、ハイパワー車にはＣＶＴは無理でした。
でも、今は、
また、ハイブリットだって、技術力の高さを表しています。
ベンツやＢＭＷは出来ないのですよ。いや、出来るのですが、値段が・・・。市販化するとめちゃくちゃ高くなる。
だから、日本車は安くて壊れない。だから世界一売れるんですよ。（新車販売台数はＧＭが１位だけど、...
4555日前view31
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質問者が納得トヨタの「SAI」はどうでしょう。
2.4Lのハイブリッドです。足回りは悪くないと思います。
内装も車格以上の高級感があり、わたしは好きです。
オーナーの評価も5ツ星中4つ星。
ただ、330万する車ですが、レクサスではないので値引きも期待できますし、聞いた情報によると、モデルチェンジかマイナーチェンジをする予定があるようなので、それをネタに値引き交渉をするのも手かもしれません。
ただ、諸費用込みでオーバーしてしまいますが、アスリートを手放すつもりなら、購入できると思います。
セールスマンに、ここまで値段...
3023日前view4
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質問者が納得セレクトレバー部で右に倒すとマニュアルモードに固定されるだけです。
パドルシフトはマニュアルモードにしなくても一時的に変速可能になります。
現状スバルではWRX-STI A-Line、エクシーガにシーケンシャルシフトがありますが、上（押して）＋、下（引いて）－になっています。
一般車でこの様な配置になっているのは当然の結果ですよ。
ＭＴモードのない一般的なＡＴのセレクトポジションはP-R-D-3-2-1と手前に引くことでギヤが下がっていきます。
最近のMTモード付きＡＴではＤ以下がなくそのまま右に倒して＋...
4216日前view111
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質問者が納得ロイヤルはハイブリッド１本だけでなく既存のV6 2.5もあります。
ハイブリッドはいらないという客はV6を買っています。
また、アスリートにも四輪駆動車には今までどうりV6の2.5を積んでいます。
トヨタとしても4気筒ターボは売れるのか不安があるのだと思います。
ロイヤルのユーザーからターボ車の要望が多ければロイヤルにも搭載し、アスリートユーザーから2輪駆動車にもV6の2.5をという声が多ければ復活させるでしょう。
トヨタらしいご都合主義の商売方法だと思います。
3265日前view4
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質問者が納得ボディー剛性重視でいくと、ドイツ車でしょ。となると、主さんの候補の中ではGLAですね。
ただ、輸入車がダメならGLAも候補から外すべきでしょ。
逆にGLAが大丈夫なら、他にも輸入車の候補がでちゃいますよ。益々絞れなくなる。。
ということで、国産に絞ってみます。ブレブレな考えを整理してみましょう。
国産のスポーツセダンが主さんのお好みなんですね。
ただ、奥様が乗られるためダウンサイジングすると。
で、SUVを検討してるけど、主さんは乗り心地が好みでないと。奥様はハリアーがお好み。
国産SUVと聞くと、自分...
3010日前view22
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