クラウン 高級車の解決方法

質問者が納得トヨタのタクシーもクラウンコンフォートなので、毎日長くたくさん走っても壊れないよう設計されているそうです。

質問者が納得元新車ディーラー勤めです。 ①これに関しては車種というよりも年齢層による差が大きいです。若い人ほどローンの利用率が高く、年配になればなるほど現金払いが多くなります。新車なら車種問わずおおよそ全体の6～7割前後は現金払いですね。 ②新車購入→初回車検入庫の割合は80％ほどです。これが2回目、3回目となるほど割合が下がっていくことが多いですが、これに関しては営業マンの能力、特に顧客とのつながりの強い営業マンほど割合が高くなりますね。 ③こればかりは会社によって様々です。私が勤めていたところは車種関係なく台...

質問者が納得売れないだけでなく、赤字を生むからです。 三菱は今は日産からのＯＥＭでディグティーとプラウディアを今年から復活しています。 三菱グループでも他社のものを入れたところも在るそうですが、ウチの近所の三菱グループは 未だにデボネアを使っています。 ことデボネアはモデルチェンジがずーっと出来なかったモデル 現代（ＨＹＵＮＤＡＩ）からボディー設計 クライスラーからのＶ６エンジンの受注がなければ ２代目は生まれないし ３世代目とプラウディアは現代での販売が主です。 このクラスは一台の利益は確かに軽自動車よりも大きい...

質問者が納得私も似た境遇にありますし、整備士をしてます。 以前に31セルシオを所有し、現在は現行のBMW3ｼﾘｰｽﾞに乗ってます。 中古車での購入となりますと、国産も輸入車も前オーナーの手入れが大きく左右され、当たりはずれもそこに左右されますので、しっかり記録された車であれば安心できます。そうでなければセルシオだろうとシーマだろうと長持ちしません。ただ、輸入車となると、消耗品の消耗が早いので、故障というより部品交換は頻繁ですし、国産よりも多少故障も早いようです。 しかし、国産のどんな高級車にも無いものを秘めてますので、...

質問者が納得トヨタは車格ヒエラルキーを細かく分けて設定してありますので、いわゆるトヨタが「高級車」としている車種と「大衆車」としている車種が必ずしもかけ離れた存在、という訳ではありません。 なぜならそのヒエラルキー階層の「高級車」群と「大衆車」群には必ず境界線がありますから、その両隣になった車種やその近辺には、当然それほど差はありません。 その両隣に当たるのが恐らくクラウンとマークＸだと思われます(根拠は例えばリアワイパーのオプション設定の有無など)が、マークＸがクラウンなどと同じプラットフォームやV6エンジンを積んで...

質問者が納得自分は、１７系アスリートからのクラウンを乗り継いでいますが 現在、１８０系ロイヤルと、２００系ロイヤルの２台持ちですが。 どうしても、仕事に使うのでロイヤルになりますが。 他の方も言ってますが、要は、批判しやすい車種なんですよね。 今、時代はミニバンですが、ハッキリ言って、家族が４人以上じゃなければ、 ミニバンなんて要らないと、思います。 そもそも、家族用にミニバン１台。自分用にセダン１台が理想なのでは？ 自分の場合、自分用にセダン１台、仕事用に１台、家族用にミニバン１台、嫁用に軽１台。 合計４台保有...

質問者が納得ホンダは「レジェンド」=「アキュラRL」。ですが、日本国内ではこの春にラインナップから消滅しています。海外では次期型アキュラとしてフルモデルチェンジ予定です。 日本国内ではレジェンドとインスパイアが消滅すると、アコードが最上位となります。 マツダは昔は「ルーチェ」、バブルの頃はその後継車の「センティア」がありました。兄弟車に「アンフィニMS-9」。 バブル崩壊と共に、マツダの5チャンネル化の失敗で消滅しています。 マツダは、EUで4ドアクーペ（4ドアスタイリッシュセダン）が売れていることから、コンセプ...

質問者が納得そうですね 高級車です 私はクラウン乗っていてそんな感覚はないのですが、年齢層の高い方からは高い車乗ってるねって良く言われます。 誰がなんと言おうとまだ高級車=クラウンなんですね