クラウン の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得七代目12系クラウンです。 フルフレーム四輪独立が クラウンに初めて採用され た型です。 2Ｌロイヤルは1GーG 2.8ロイヤルGはエアサスとABS が標準装備、 マイチェンで2Lロイヤルスーパー チャージと3.0ロイヤルが追加され 2.8Lは無くなりました。 フレームとボディの間にはマウンティング ショックという人の指大の超小型のショック が介してあり乗り心地は今のクラウンとは異 次元の乗り心地でした。 四輪独立はロイヤルサルーンのみでした。

質問者が納得いなかのくるまやです。 それは日本人の多くが「めんどくさがり屋」だからでしょう。 （きっちり保守するには、それなりの手入れを要する） 保守を怠ると本革シートは思いのほか劣化しますし・・。 （業者ＡＡ出品車なんかでも、シート擦れしてるのをよく見る） 「思ったほどよくない」ってのが一般的な評価であり、 それゆえその比率も低いのではないかと思います・・・。

質問者が納得マツダは全系列で全車種買えたと思いますが、地域によって違うのですか？ 愛知県は東海マツダしかないので全車種買えます。

質問者が納得その昔、四駆をジープと呼んだように、ワンボックスはボンゴと呼ばれる位、代名詞的な存在だったのに、遂に表舞台から去る時が来たのですね。 昨年ディーゼル車が規制クリア出来ずフェードアウトした時から予感はありましたが、やはりですか…。 ボンゴと言えば昔友人が福祉施設の払い下げの62年式ブローニィバン9人乗りに乗っていて、何度も運転しましたが、2200ディーゼルなのに意外な程軽快な走り、めちゃめちゃ軽いパワステやクラッチでマニュアルなのにとても運転しやすいなど、商用車としては大変よく出来てました。 そのブローニ...

質問者が納得F50の4.5L所有者です。まず、燃費に関してカタログ値上の比較では 前期型4.5Lは9.2、中期及び後期は8.0 3.0Lは全車9.1 4駆は除外 となりますが、3.0Lはターボの為、実際使用すると殆ど差が無いと言えます。自分の実燃費は街乗りで6.0くらいです。 次に見た目の違いですが、3.0Lは300Gとグランドツーリングの2つのグレードで大きく違い、4.5Lと300Gの違いは初期型にはバルカンヘッドライトの装備の有無、リアの排気量を示すエンブレムの有無、バックカメラの有無(3.0Lはオプション設...

質問者が納得他の方も書かれているように、アウディのエンジン縦置きＦＦレイアウトは極めて整備性が悪く、エンジン周りのメンテナンスの度にあれこれと部品を外さなければならず脱着工賃が高額です。 部品価格も割高です。メルセデスやＢＭＷほど社外パーツが出回っておらず、メンテナンスの情報も入手しにくいため、ディーラーで純正部品を使って修理せざるを得ないことが多く、あまり楽しめません。 あえて「故障も味のうち」と楽しみながら中古に乗るのであれば、BMWがいいのではないでしょうか。パーツリストがWEBで公開されていますし、ドイツ本国か...

質問者が納得最近の独国車もそういうものですよ 今の独車も日本車みたいに同じデザインの車ばかり、しかも道が広くなったわけでもないのにボディサイズの拡大化など、今の日本車とおんなじことをしています 車の本にも書いてあったのですが、「実はドイツ車の方がガラパゴスではないのか？」と言われています

質問者が納得私はSUBARU レガシィに乗ってますが、トヨタ系と同じですね。

質問者が納得ＣＶＴの良さは、エコだけじゃありません。 無段階変速のなめらかな走り、ＡＴよりエンジンブレーキも効く。 全てＡＴを上回っているんです。これは、日本の技術力の高さを示しています。 ちょっと前までは、ハイパワー車にはＣＶＴは無理でした。 でも、今は、 また、ハイブリットだって、技術力の高さを表しています。 ベンツやＢＭＷは出来ないのですよ。いや、出来るのですが、値段が・・・。市販化するとめちゃくちゃ高くなる。 だから、日本車は安くて壊れない。だから世界一売れるんですよ。（新車販売台数はＧＭが１位だけど、...