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マツダ・ボンゴの思いで マツダボンゴが生産中止になるそうです。あしかけ30年ですか。初代デボネアも真っ青ですな。初代センチュリー並の
長寿命車だったということになります。そうそう三代目にはミニバン仕様もありました。派生車種でボンゴ・フレンディ
もありました。一時は三菱や日産にデリカバンやバネットバンとしてOEM供給していました。
いろいろと手を加えて、最新の法規に適合させてきたんでしょうが、日産がNV200を出したのが効いたんでしょうな。
でもこのクラストヨタも輸入車でやる気ないですし、商用車といったらハイエースが主流なんでしょうね。でも
そこまで荷物や道具を積まない商用車として、営業用に結構見ますけどね。全部バネットに変わるんでしょう。

うちの会社に出入りする業者さんがバネットバンを使っています。納車時に乗せてもらいましたが、なにせ前のシートが
横三人乗れる仕様だったんで、足元が狭かった思い出がありますね。それ以外は手慣れた造りの商用車という
印象があったですね。長く作ってる商用車って妙に愛着がありますよね。セドリックのY31セダンとか。ああいうのが
消えると寂しくないですか?Y31も是非パトカーとして、クラウンに殴りこみをかけて欲しいです。でも商用車も年々
減っていくのに、競いあっても仕方ないという理屈なんでしょうね。寂しくないですか?


http://clicccar.com/2012/03/25/126531
Yahoo!知恵袋 4513日前
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質問者が選んだベストソリューション
その昔、四駆をジープと呼んだように、ワンボックスはボンゴと呼ばれる位、代名詞的な存在だったのに、遂に表舞台から去る時が来たのですね。
昨年ディーゼル車が規制クリア出来ずフェードアウトした時から予感はありましたが、やはりですか…。
ボンゴと言えば昔友人が福祉施設の払い下げの62年式ブローニィバン9人乗りに乗っていて、何度も運転しましたが、2200ディーゼルなのに意外な程軽快な走り、めちゃめちゃ軽いパワステやクラッチでマニュアルなのにとても運転しやすいなど、商用車としては大変よく出来てました。
そのブローニィは後に自営業をしてる別の友人が増車用に引き取りましたが、同時所有してたハイエースの2800ディーゼルにひけを取らないか寧ろ速い位よく走ったそうで、Nox法の猶予期間ギリギリまで頑張っていました。
なので、走りがよいワンボックスという印象がありますね。
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