クラウン 車の解決方法

質問者が納得相場で言えば同じ程度のものであればフーガがお買い得ではあります。 中古車の相場は売れ行きで左右されるのと、トヨタは子会社を使って下取りや買い取り額を吊り上げるので中古車の値段は日産に比べて全体的に高めです。 あまりこの二台に決定的な差をつけるだけのメリット、デメリットはありませんので好みで選択していいかと思います。 ここからは私の個人的な意見です 多少ですがフーガの方が室内、トランク共に広く重宝します オットマンは同乗者にウケが良かったです 高速での移動ではフーガの方が運転していて楽に...

質問者が納得「本当に補充だけで元の状態に戻るのでしょうか？？」 何かしらの不具合、又はいつもと違う何かが発生しているのでしょうか？ 走行２００KMしたとの事ですから、ATの作動に影響を及ぼすくらい漏れていたのなら、いつもよりシフトショックが大きくなったり、滑って出足が遅くなるような感覚等、違うフィーリングになるはずです。 それらが感じられなかったのなら、作動に必要な量は入っていた事になるはずなので取り立てて心配する必要は無いと思います。 ディーラーでも補充で良いとの判断のようなので問題は無いと思います。 もしど...

質問者が納得Vitzが待っていますよ。 ベースは日本にはない輸出仕様の3ドアです。

質問者が納得金銭的にそんか得かならマジェスタですが個人的にレクサスですね、認定者なら状態もいいですしね、 レクサスのステイタスはやはるり憧れますしね、 ３年でてばなすならハイブリッドの最初の車体高い分大きく損では？冷静にガソリン代計算すると年５万しか違わないのに車体で３０万高いならもったいないですしね

質問者が納得170系かっこいいですね、私もクラウンのオーナーです。 1G-FE型の160PS/6200rpm・20.4kgf/4400rpmのVVT-i仕様ですね。 下記に当時のカタログをのせておきますね。 http://www.toyota-catalog.jp/catalog/ まだまだ現役のクルマですので、断られることはありません、トヨタのU-carという中古車専門デイーラで相談されるのも確実な方法です。 維持費はそう変わりません、自動車税も同じ金額です。

質問者が納得ホンダは「レジェンド」=「アキュラRL」。ですが、日本国内ではこの春にラインナップから消滅しています。海外では次期型アキュラとしてフルモデルチェンジ予定です。 日本国内ではレジェンドとインスパイアが消滅すると、アコードが最上位となります。 マツダは昔は「ルーチェ」、バブルの頃はその後継車の「センティア」がありました。兄弟車に「アンフィニMS-9」。 バブル崩壊と共に、マツダの5チャンネル化の失敗で消滅しています。 マツダは、EUで4ドアクーペ（4ドアスタイリッシュセダン）が売れていることから、コンセプ...

質問者が納得現在、MS137 を所有してます 色はグレー 仕様は ホイールはスターフォルムＤ、F8J R9J、１７インチ 足回りはエアサスキット 五次元のマフラー エアロ無し です 補足します 自分のエアサスキットは データシステムの出始めの型で専用ハーネス交換するタイプでなく車種専用で買った記憶がありますね。 トランク内にコンピューターボックスを置きリアシートを通して室内にコントローラーのみを引き込むタイプなのでモバオクの商品より古いと思いますよ

質問者が納得そうですね 高級車です 私はクラウン乗っていてそんな感覚はないのですが、年齢層の高い方からは高い車乗ってるねって良く言われます。 誰がなんと言おうとまだ高級車=クラウンなんですね

質問者が納得年齢と車の見た目だけで考えるとマークＸではないですか？ 今まだマークＸの先代１９年式に乗っていますが乗り初めは２０代後半…あのときは先代と現行と悩んだんですがしっくり来るのが先代でした。 クラウンは年齢的にイメージですが４０代の課長～新車は部長～社長が乗るイメージが拭いきれず（笑） ただ価格だけではないですが１０万キロ手前での金額としては高いような気がします。 もう少しでマイナスチェンジされるらしいので待ってみたら価格も年式もいいのが入れ換えで出回るかもしれませんよ。