クラウン トヨタの解決方法

質問者が納得人それぞれ・・・・・・・・

質問者が納得もしかしてパワステフルードの量が不足していたりフルードにエアが噛んでいるとかありませんか？ エアが噛んでるとステアリングをきってる際に軽かったり重くなったりしますけど。 エンジンを掛けて左右にステアリングを数回ずつ回してパワステのリザーブタンクを見てください。 泡だっていたら泡が無くなるまでそれを繰り返し、量が足りなくなかったらフルードを規定量足してください。

質問者が納得貴方の個々の質問を見ていると、トヨタ批判に見えますが、何かあったのですか・・・？ いえ、トヨタに何かされたのでしょうか？それとも知識のひけらかし・・・？ このような企業批判の問答が何かの鬱憤でも晴らすのでしょうか、多くの質問のなか光って特徴的な文面で気になります・・・別にどうでもいいですけど。 この意味無いデイシュカッションが盛り上がったら・・・？？？ 20年の歳月は天下のトヨタでも目測の確定出来ないでしょう。

質問者が納得トヨタの品質がいくらいいといっても数千台に一台、数万台に一台といった確率で 故障しやすい車体がでるのはいたしかたありません。 そのランプが点灯すると、ディーラーにある診断用のコンピューターで診断するしか方法がないのですぐに持っていったほうがいいですね。

質問者が納得４年半で２８８００ｋｍ走行のクラウウンですね。 私は何台もクラウンを乗り継いできていますが一度もあなたのような故障続きということに遭遇したことはないです。　 よほどハズレだったか走行距離に偽りありか、、、、、 ところでどこがそんなに故障するのでしょうか？ 強いて考えられるのはナビか何かの電装品ですかね？　

質問者が納得Vitzが待っていますよ。 ベースは日本にはない輸出仕様の3ドアです。

質問者が納得金銭的にそんか得かならマジェスタですが個人的にレクサスですね、認定者なら状態もいいですしね、 レクサスのステイタスはやはるり憧れますしね、 ３年でてばなすならハイブリッドの最初の車体高い分大きく損では？冷静にガソリン代計算すると年５万しか違わないのに車体で３０万高いならもったいないですしね

質問者が納得オクションで中古の純正キーを購入して再登録してみる。それで登録出来なければ受信機が壊れてるんでしょ。 それより、自分で取り付けが出来るのなら、オクで２００円～３０００円程度の物でも、わりと使えますよ。壊れないし。 クラウンなら２～３０分もあれば取り付けられるかな。

質問者が納得170系かっこいいですね、私もクラウンのオーナーです。 1G-FE型の160PS/6200rpm・20.4kgf/4400rpmのVVT-i仕様ですね。 下記に当時のカタログをのせておきますね。 http://www.toyota-catalog.jp/catalog/ まだまだ現役のクルマですので、断られることはありません、トヨタのU-carという中古車専門デイーラで相談されるのも確実な方法です。 維持費はそう変わりません、自動車税も同じ金額です。