クラウン 質問の解決方法

質問者が納得「他のｴｽﾃｨﾏ等のｵﾌﾟｼｮﾝﾌﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝﾓﾆﾀｰ」 オプションでは、取り付け金具が付いて無いのでは？ 「ｸﾗｳﾝﾏﾙﾁ有にも取り付け使用可能でしょうか？」 クラウンにもよりますが、純正で映像出力があれば、付きます。 「他は中華もので今度は故障が心配です」 故障よりも画素数が低いので、汚く映ります。 「ﾍﾞｰｼﾞｭやｱｲﾎﾞﾘｰ系のﾓﾆﾀｰが欲しくｱﾙﾊﾟｲﾝはよいけどｼﾙﾊﾞｰｸﾞﾚｰ系しかありません」 DIYで生地を貼れば、綺麗に見えますよ。

質問者が納得1、ノーマル純正ならばアスリートの方がヘタれないでしょう。故障は運です。 2、差ほど変わりません。Y33は年式も古くなりますから燃費もダウンします。 3、アスリート 車種から想定して中古車ですよね？ 今まで乗られていた方の乗り方や手入れの仕方で、足回りも燃費もかなり差が出ます。あくまで参考程度に。 3もアスリートとしましたがその２台ではかなり金額に差があるのでは？ 同じ金額なら状態で判断します。

質問者が納得私も似た境遇にありますし、整備士をしてます。 以前に31セルシオを所有し、現在は現行のBMW3ｼﾘｰｽﾞに乗ってます。 中古車での購入となりますと、国産も輸入車も前オーナーの手入れが大きく左右され、当たりはずれもそこに左右されますので、しっかり記録された車であれば安心できます。そうでなければセルシオだろうとシーマだろうと長持ちしません。ただ、輸入車となると、消耗品の消耗が早いので、故障というより部品交換は頻繁ですし、国産よりも多少故障も早いようです。 しかし、国産のどんな高級車にも無いものを秘めてますので、...

質問者が納得残念ですがＨ７年のＴ車のエンジン制御はOBD2が採用されていませんのでＰコードにも対応しません。そのため変換できてもＴ車独自のコードしか表示できません。 OBD2に変換するということ自体が無理なことです。 リンク先のマツダ車用はＰコードに対応しているので変換ハーネスで対応できるのです。 しかもこの年代のＴ車のエンジン制御と言ったらバカコンと言われるほどずさんなものです。 Ｎ車の４３０セド、グロ、あたりと同等レベルです。

質問者が納得クラウンと比べると・・・・・・・・・普通のクラウン壊れません（古いのは別）

質問者が納得トヨタ純正のスーパーライブサウンドはインピーダンスが8オームですが社外品は4オームになります。一体どんな取り付けをしたのでしょうか？普通ではありえないですよ。抵抗値がまるで違いますので過剰な負担がかかっています。全てのオーディオ機器を痛め付けている状態ですので何ともアドバイスのしようがありません。

質問者が納得１７系クラウンに積まれているエンジンは１Jや２Jの直６エンジンですね。 このエンジンは設計が古く現代のエンジンと比較するとちょっと心配です。 確かにエンジンの設計は良く、頑丈で評価の高いエンジンです。 ２０万キロは余裕で走るでしょう。 ただ頑丈と寿命はまた別なので直接結びつけることも出来ません。 ２０万キロ以上となると、誰も踏み入れたことのない領域ともいえます。 実際には２０万キロ以上走る方もいるでしょう。 ですが、１Jや２Jエンジンが好きな人（チューニング等で使う人）は大体２０万キロ以上行く前にオーバー...

質問者が納得トヨタの品質がいくらいいといっても数千台に一台、数万台に一台といった確率で 故障しやすい車体がでるのはいたしかたありません。 そのランプが点灯すると、ディーラーにある診断用のコンピューターで診断するしか方法がないのですぐに持っていったほうがいいですね。

質問者が納得自分は、１７系アスリートからのクラウンを乗り継いでいますが 現在、１８０系ロイヤルと、２００系ロイヤルの２台持ちですが。 どうしても、仕事に使うのでロイヤルになりますが。 他の方も言ってますが、要は、批判しやすい車種なんですよね。 今、時代はミニバンですが、ハッキリ言って、家族が４人以上じゃなければ、 ミニバンなんて要らないと、思います。 そもそも、家族用にミニバン１台。自分用にセダン１台が理想なのでは？ 自分の場合、自分用にセダン１台、仕事用に１台、家族用にミニバン１台、嫁用に軽１台。 合計４台保有...