アコード ホンダの解決方法

質問者が納得平成8年当時新車で買い2年くらい乗りましたが街乗りで8km/Lくらいだったと思います。

質問者が納得有償と言われたなら有償なんでしょう。 中古品か、リビルト品が安くあります。純正新品が一番高いです。

質問者が納得マイナーチェンジ前のアコードツアラーに乗っています。 エンジンは、現行オデッセイのアブソルートと同じハイオクタイプのＫ２４ａです。 同じエンジンとはいっても当然設定は違っていると思います。私のアコードツアラー、街乗りで7～8Km/ﾘｯﾀｰ、高速平均90㎞/ｈで12～13Km/ﾘｯﾀｰ、混用で9～10Km/ﾘｯﾀｰといった所でしょうか。 平均すると２人乗車での数字です。

質問者が納得私の場合は昔、平成10年式アコードワゴンCF6に乗っていまして全く同じ症状になりましたよ。 その時は買ったディーラーで RACVバルブとEGRバルブを無料でクリーニングしてもらったら治りました。 カーボンが付着してたそうです。 長く乗られるのであれば交換が必要です。私は21万キロまで乗りましたけど交換しませんでした。。 でも、ディーラーに車を持っていくのが大変でした。 アクセル離すとエンストするので車動かしたらもう、信号が赤で止まらないといけない度にNにしてアクセルとブレーキを両方踏まないといけま...

質問者が納得正直、どの車も特にお買い得ではない気がします。 アコードもレガシーも人気車種なので 他のディーラーも見に行ってみたらどうですか？ このプライスで１０万キロ越えは考えた方がいいと思います。 テストドライブするならロズリン辺りの坂道に行くといいですよ。 ダニーデンの坂道に耐えれる車かみることをお勧めします。 燃費を気にするならスバル系はお勧めではないですよ。

質問者が納得↓こういういい加減なことを言うお人いるとは・・・ 多分ヨタ信者なんでしょうね、名古屋は住宅街でも比較的道広いし（元住人） で本題 近年のホンダ車はボディ剛性格段にあがってますので問題ないですよ エアロデッキ １０年、Ｓ２０００ １年、ＣＲ－Ｖ 3年、ストリーム 6年と一切故障と無縁でした。 ただ工業品なので電化製品同様当たりはずれはある、と思っていた方がいいですけどね それはどこのメーカー（トヨタ、日産、マツダ・・・）でも変わりません。 ※正直エアロデッキは塗装はよくはないし、キシミもあったけど それ...

質問者が納得勝手な推測で良ければ。 ご存じかも知れませんが、日本やヨーロッパでいうところのアコード、アコードツアラーは、米国ではアキュラＴＳＸ、ＴＳＸスポーツワゴンとして販売されています。 そして日本でいうインスパイアが米国では、ホンダ・アコードとして販売されています。 雑誌のベストカーに２０１２年プラグインハイブリッドの予想図が載っていますが、そのまま２０１２年に日本版アコードとして登場するかは疑問です。 主マーケットの米国でホンダブランドとアキュラブランドの棲み分けが今後どうなるか等関係するからです。 インス...

質問者が納得ホンダ車に、ホンダ以外のＡＴＦを使用すると故障したり不具合が出る・・・ ATFの粘度等の特性が明らかに違ったATFならオイルが回った時点で不具合が出場合もあるでしょう。 冷間、温間でもフィーリングに違いが出る場合もあります。 入れてからどのぐらいの期間で不具合が現れるか、もしくは何とも無いかは間違ったATFによってまちまちと思います。 変速ショックが問題になるのは主にＣＶＴ車に当てはまるのではないかと思います。 （GD1フィットとか、かなりの確立でショックが大きいです。） ＣＦ6の場合ＣＶＴではなく、...

質問者が納得モンデオがベースじゃなくて、マツダのプラットフォームをフォードが使っているんだけど……。 アクセラはフォードやボルボで使われてるし、それはアテンザも同様。 で、次期アテンザですか。 ディーゼルが出るかどうかはまだ確定していないでしょうが（日本仕様）、期待はしています。 デザインについては、現在、コンセプトカーのデザインをどれだけ市販車に反映できるか、デザイナーたちが頑張っているそうです。 法規制の問題で、いろいろと大変なんだそうですよ。 できるだけ、再現してもらいたいものです。 現行アテンザはサイズがや...