エリシオン ミニバンの解決方法

質問者が納得最近の日本車なんてどれも同じくらい安心ですよ。メーカー差なんてありません。 トヨタ信者さんも根強くいるみたいですけど、 別にどれ買ったって不良品でもない限り新車なら安心です。 まぁあなたがトヨタしか信じられないならトヨタに乗り続ければいいだけの話です。 ホンダのミニバンですけど、エリシオンは全然人気ないですけどね。 オデッセイも最近はあんまり。 ステップワゴンの人気はスパーダのデザインがDQNに受けがいいのと、 同クラス唯一の3列目床下格納シート、このクラスの元祖であること フリードは他にまともなラ...

質問者が納得以前までエリシオンに乗っていた者です。 私もかつて、そんな思いをしました。(汗) おっしゃる通り、エリシオンは前面の柱(Ａピラーと呼ばれています)がとりわけ太くなっています。 これは衝突安全性を向上させるためのものであり、運転面での相反すること、致したかない面も持ち合わせています。 私の場合もやや前のめり状態で運転していました。(苦笑) Ａピラーが太いのは、最近のホンダ車の特徴的な面でもあるので、気になるようでしたら、他メーカー車(アルファードやエルグランド、エスティマ)など試乗されてみては如何でしょうか...

質問者が納得初代～現行のサイクルで言えば今年（2012年）がモデルチェンジと思われます。 しかしながら、昨年のモーターショーでコンセプトモデルが出展されていないので今年中は難しいかもしれません。 ストリームは初代～現行と売れた車種ですが、昨今の新車販売状況（乗用者タイプの3列ミニバンはホンダに限らず以前と比べ人気が減少している）から、ホンダはフィットやフリードに力を入れているのが現実です。そのため3代目の開発コンセプトが非常に難しいのでしょう。 ハイブリッド化やその他の革新的なパッケージで3代目を出すか、または廃止さ...

質問者が納得エリシオンプレステージの3500cc（300ps）ですよね。質問の内容から、走り＝加速と考えますね。他社で3500ccクラスミニバンと言うと、エスティマ、アルファード（ヴェルファイヤ）、エルグランド、MPV（2300ですが、ターボはスペックが似てる。販売終了してます。）がありますが、パワーだけ見ればエリシオンプレステージが一番です。車重等も考えると、エスティマやMPVが同じような加速をするのではないでしょうか。ちなみに、私は上記エスティマやアルファードと同じエンジンのハリアー（FF）に乗ってますが、0-10

質問者が納得これは、イメージの問題です。車種構成で言えば、確かにミニバンと呼ばれるカテゴリーは5車種(フリードスパイクは兄弟車だが、ホンダはミニバンとはしていません) セダンやSUVが国内では殆ど売れず、あとはフィットを頂点にしたコンパクトカー。 販売台数だけ見たら、ミニバン屋と言われる程、ミニバンばかりじゃありません。車高の低いオデッセイやストリームは厳しくなっており、エリシオンも辛い。ステップワゴンとフリードは比較的堅調。 日本の家族環境の変化と、メーカーの意識が半分合致、半分ズレた結果、日本だけはミニバン...

質問者が納得高速道路での加速はオデアブは相手になりません。エリシオンの方が速い。何度も試しました。

質問者が納得運転が下手なのではなく、運転している人の性格の悪さですね。 でも、それはミニバン自体の数が多いから確率的にそういう運転をする人も多い、ということでしょう。 コンパクトカーに乗っている人は逆にそういう運転をする人が少ないですね。 これはコンパクトカーを選択した時点で、燃費に気を使う・スピードを出さない・荒い運転はしない、という気持ちを持っているからですね。 確率的にコンパクトカーに乗っている人が最も自他共に優しい運転をする人だと思っています。 私もコンパクトカーに乗ってます！

質問者が納得3.5リッターバージョンなら300馬力で足回りもダブルウィッシュボーンでいいのでそれなりに楽しいかもですね！

質問者が納得高級かどうかはさておき、考えられる点はいくつかあります。 ・クラウンのブランドが強すぎて勝てない（これはフーガや他車も同じ。） ・レジェンドは廉価版がなく価格的に太刀打ちできない。 →【クラウン：345万～】【フーガ：399万～】【レジェンド：620万～】 ・FFで日本人が描く「大排気量FRセダン」という高級車とマッチしない。 ・トランスミッションが時代遅れ。他社が6・7ATなのに未だに5AT。 →これは軽自動車や中級クラスの車にもいえます。 ・走りのいいミニバンというコンセプトが支持されない。 →エリシ...