シビックハイブリッド インサイトの解決方法

質問者が納得ホンダのＨＰを見ると、かなり前に発売したシビックハイブリッドが「グリーンマシン2号」になってますから、旧インサイトが1号という事で考えれば、フルチェンジした現行インサイトは1号を名乗っているのではないでしょうか・・・・。 つまり、ホンダ版ハイブリッド車ではインサイトは1号。シビックハイブリッドが2号。 ちょっと無理やりですかねぇ・・・・。^_^;

質問者が納得オルタネータは単純に発電するだけですが、ハイブリッドの場合駆動モーターが発電も兼ねています。 ですから、駆動モーターを搭載したハイブリッドカーにオルタネータは必要ありません。 トヨタの場合、メイン駆動はモーター。補助でエンジンという形。 ホンダの場合、メイン駆動はエンジン。補助でモーターという形。 ですから、トヨタの発進はモーターなので無音。 ホンダはエンジンなのでエンジン音がします。（アイドリングストップが働くので停車時は無音）

質問者が納得日産：車好きが作ってる。魂を感じる。一方でおしゃれ。やはり銀座の雰囲気？ スズキ：バイク、軽自動車メーカー。バイクは性能が過激。クルマはコスト削減が過激。 トヨタ：三河商人。安くて、燃費がよくて、壊れない。でも、どーしようもなくつまんない。 壊れないのがいいのなら農機具と一緒。どのクルマも後ろに婆さん載せると似合う。 マツダ：クルマを良く知っている。ユーザーが賢ければもっと伸びるメーカー。 ユーザーは車を見てではなく、下取り価格やCMを見て車を買うので販売と評価があっていない。 ホンダ：環境対策、レース...

質問者が納得初代インサイトのデザインをトヨタプリウスにパクられたのを正常進化したインサイトでトヨタに喧嘩売ったからでしょう。 室内長さもラゲージスペースもプリウス以上の大きさを5ナンバーで実現とかもね。 それでいて軽量化、重心を下にして、インサイトの走りの良さをそのまま持ってきたことで、走っても楽しい車だから。 そしてこの後フィットを含めた2台のハイブリットを発売しますから で2010年にハイブリットスポーツカーCR-Zも控えてるとかだからかなぁ しかしトヨタも連発しますからそのうちそっちも話題になりますよ。

質問者が納得シビックハイブリッドは、シビックの車体に１．３リッターエンジン＋IMA（ホンダのハイブリッドシステム）を搭載。 シビックはハイブリッド、ノーマル、タイプRの３種類があります。 インサイトは専用設計された車体にシビックハイブリッドと同じエンジンを搭載しています。

質問者が納得シビックハイブリットはあくまでもシビックのグレードの一部で、ホンダのハイブリッド戦略のスタートでした。 インサイトはハイブリッド専用で日・欧・米で20万台近くの販売を狙う、ホンダのハイブリッドの基幹車種になります。 現在はシビックハイブリッドのみしかハイブリッドがなく、しかもハイブリッド車らしさがないのでアピール不足です。 シビックハイブリッド＝3ナンバー、220万円～ インサイト＝5ナンバー、190万円～ でベースになるシビックハイブリッドよりも買いやすくなります。 インサイト以外にも、フィットに２０...

質問者が納得こちらを見てください http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S122/ 左の方に［ このモデルのユーザーレビュー ]という欄があり､ 「 ユーザー平均燃費 21.5km/L 」（投稿日現在）と記されてます。 『yahoo自動車』の自動車カタログの場合､派生車種であってもハイブリッド車は独自のページに区別されているので､シビックハイブリッド、エスティマハイブリッド、などのユーザー平均燃費もそれぞれのページで確認できると思います。 プリウスとシビックは試...

質問者が納得セルモーターでエンジンをかける場合には数百回転という低い回転数までセルモーターで回転を上げ、 燃料噴射、初爆を得て回転数を完爆回転数まで上昇させます。 完爆回転数まで上げるまで何度も爆発させないといけないので音やトルク変動が出ます。 シビックやインサイトでは千回転以上の完爆回転数まで上げて燃料噴射と着火を行います。 この回転数だとほぼ１発で着火可能、そのためエンジンのトルク反動が出にくいです。 完爆回転数に上げるのはパワーが必要なので、セルモーターでは動力・回転数が足りず、 走行用のIMAモーターでないと...