シビックハイブリッド 車の解決方法

質問者が納得シビックハイブリットはあくまでもシビックのグレードの一部で、ホンダのハイブリッド戦略のスタートでした。 インサイトはハイブリッド専用で日・欧・米で20万台近くの販売を狙う、ホンダのハイブリッドの基幹車種になります。 現在はシビックハイブリッドのみしかハイブリッドがなく、しかもハイブリッド車らしさがないのでアピール不足です。 シビックハイブリッド＝3ナンバー、220万円～ インサイト＝5ナンバー、190万円～ でベースになるシビックハイブリッドよりも買いやすくなります。 インサイト以外にも、フィットに２０...

質問者が納得こちらを見てください http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S122/ 左の方に［ このモデルのユーザーレビュー ]という欄があり､ 「 ユーザー平均燃費 21.5km/L 」（投稿日現在）と記されてます。 『yahoo自動車』の自動車カタログの場合､派生車種であってもハイブリッド車は独自のページに区別されているので､シビックハイブリッド、エスティマハイブリッド、などのユーザー平均燃費もそれぞれのページで確認できると思います。 プリウスとシビックは試...

質問者が納得乗り方にもよります。 どこがどのようにがたが来るといっているのかさっぱり分かりません。 40万キロノンメンテナンスの車はありませんよ。 スーパーカブくらいじゃないですか??

質問者が納得①クラリオンのＨＰが便利です。 http://www.clarion.com/jp/ja/support/fitting/index.html （“同意する”から、お進みください） ②少しずつ、慎重に剥がしてください。 ※残った“糊”は、灯油を染み込ませたティッシュで擦ると簡単に落ちます。 ③再利用は不可能です。 ④ピラー（フロントガラスの縁）に這わせてコードを処理（隠す）します。 ⑤厳密に言うと、リアシートを外す事ができ、そうするとトランクにつながる穴（配線を通すような物）が見つかります。 シー...

質問者が納得個人的にはホンダが好きなのでシビックのほうが良いです＞＜ これからはハイブリッドとかが良いのかなぁ･･･

質問者が納得(1) アコード・ハイブリッドは登場しません アコードより大きいクラスについては、ホンダ方式のハイブリッド化では、燃費改善効果がなく、ハイブリッド車の投入はありません。一方、ディーゼル車は、来年、発売されます。ホンダでは、アコード以上にはディーゼル車を、シビック以下にはハイブリッド車を投入する計画です。 アコード・クラスになると、ハイブリッド用のモータを大きくする必要があります。このためには、より高い電圧で駆動するモータが必要になります。高い電圧を実現するためには、より多くの電池を搭載する必要があります...

質問者が納得セルモーターでエンジンをかける場合には数百回転という低い回転数までセルモーターで回転を上げ、 燃料噴射、初爆を得て回転数を完爆回転数まで上昇させます。 完爆回転数まで上げるまで何度も爆発させないといけないので音やトルク変動が出ます。 シビックやインサイトでは千回転以上の完爆回転数まで上げて燃料噴射と着火を行います。 この回転数だとほぼ１発で着火可能、そのためエンジンのトルク反動が出にくいです。 完爆回転数に上げるのはパワーが必要なので、セルモーターでは動力・回転数が足りず、 走行用のIMAモーターでないと...

質問者が納得　改善されるも何もまだ先の話、当然トップシークレットでしょう。 現段階で詳細に知っている人がいたらただの知ったかぶりか もしくは産業スパイでしょう。 もちろん現役ホンダのエンジニアの方がこんな場所に 書き込んでくれるとはとうてい思えません。

質問者が納得ＤやＳならタイヤから伝わった動力がエンジンを回してくれるので、燃料をカットしてもエンジンはまわります。 しかし、Ｎにしたらタイヤからの動力が伝わってこないので、ガソリンを使ってエンジンを回す（アイドリング）必要があります。 だから、Ｎにすれば回生ブレーキが使えず電池がチャージできない上に、アイドリングと同レベルの燃料を消費するので、燃費が悪くなります。 また、瞬間燃費は速度／燃料消費率で求められます。 Ｎにして減速すれば、速度が遅くなってくると燃料消費率は変化無し（アイドリング状態）で速度が下がるので...