ストリーム ホンダ車の解決方法

質問者が納得ストリームに関しては全くHV化プランはありません。 フィットシャトル、フリード、フリードスパイクと短期間で3車種も追加させました。さらにインサイトも1.5リッター「エクスクルーシブ」を追加させたのでしばらくは現状維持です。 次の予定は先になると思いますが、おそらく次期アコードか次期オデッセイが有力でしょう。この2車種はHV化の話は雑誌等を読んでいてあるそうですが、なかなか実現しません。特に次期オデッセイはホンダ車一の有力候補です。システムも変えるそうですね。

質問者が納得前の質問でも回答いたしましたが・・・ あなたのつきあっている？民間工場は残念ながら ろくに整備報も読まない、 進歩のない 経験論だけで分析感に欠ける工場なことは 間違いないです。 前回の事例と勘案すると、 もう手を切って良い工場です。 少なくとも、その該当工場は要りません。 パワステポンプは・・・リビルドの信頼性が他の物に比べると 低め＞漏れ経験物を直して販売・・・という感じになるので 民間工場でも敬遠しがちな物です。 リビルドのリスク ＞希に持たない物もある。 という事が解っているので、 リスク承知...

質問者が納得ストリームのリヤは、ダブルウィッシュボーンなので、アッパーアームを調整式に変えてあげればキャンバー角を調整できます。 http://www.amtecs.co.jp/shop/main.cgi?mode=details&sid=1&gid=1S000329 検索したら一発でヒットしましたよ。

質問者が納得＞これは故障なんでしょうか？ ｢仕様｣です ｢故障｣ではありません.... ....と突っ張ったPCメーカーが昔あったような.... まぁそういうモンでしょう

質問者が納得実際私はＲＡ２オデッセイを１３年で１８万ｋｍ乗りました。特にエンジンに問題はなかったですが、新しい車に変えました。途中交換したのはラジエーター（中古）とサス（柔らか過ぎるのが嫌だったので）でした。まだまだ乗れたと思いますよ。 この車はＵＳアコードをベースに作られていたので、実績のあるエンジンとプラットホームは長持ちしたのかもしれません。 ホンダに限らず実績のある名機といわれるエンジンは安定しており、故障も少ないと思います。それ以上にボディがどこまでもつかでしょう。雪の降る所や海岸近くの環境が続けば腐食が...

質問者が納得フリードは基本的にFITと兄弟です。。ストリームは一クラス違います。もちろん共通部品はあると思いますが。

質問者が納得自分はトヨタの開発部門に出向していましたが、開発関係の人は大体車好きですよ。トヨタにはポルシェのオーナーズクラブも有りますし、場所的に冷遇されていますが駐車場では他車の車も沢山停まっています。かく言う自分もホンダファンで出向中にシビックからＨＲ－Ｖに乗り換えましたが、みんなで覗きに来て研究されました。トヨタに限らず開発部門にかかわっている人は、大体は他車の車にも興味を持っている車好きの人は多いですね。事務部門の方は判りませんが‥