レジェンド AWDの解決方法

質問者が納得●SH-AWDやトルク・ベクタリングとAYCの差異 SH-AWDやトルク・ベクタリングは後輪の左右に湿式多板クラッチがあり，ここで左右駆動力配分比を決めています。電磁式の湿式多板クラッチなので，電流制御により，アナログ的に係合強さを可変でき，左右輪の駆動力配分比は0:100～100:0まで可変できます（車両により，多少異なるかもしれませんが）。 AYCは，リア・デフの右側に2組の湿式クラッチがあります。リア・デフは初期のAYCでは，ベベルギア（通常のデフと同じ形式）が採用され，現在のスーパーAYCでは...

質問者が納得自分のような古いヤツに言わせると「どっちもくだらない。机上の思いつき」です。 結局理想的なエンヂンの搭載位置を考えたほうがいい。 どうですか。 とくにGT-Rはなにがやりたいのかがわからない。 そもそも後席なんて必要なのか。もうスカGじゃないんだからリヤシートなど不要でしょう。 電子アイテムなどギミック。重くなるだけ。 クルマで重量増加して良くなることなどひとつもない。 メーカーに言わせれば、それだけ売値を高くしやすいメリットはあるけどね。 電子アイテムなどなくても面白いクルマって作れるでしょ。 まあそれで...

質問者が納得楽しいとは思いません。SH-AWDの走りは凄いです。コーナリングね あとはISとかフーガですかね。楽しいというか,国産高級車の中ではﾏｼです

質問者が納得ホンダ SH-AWD(レジェンドRL TL ZDX MDX RDX) アウディ クワトロ･リアスポーツディファレンシャル(S4 RS5 S5) ポルシェ PTV(パナメーラターボ 911ターボ カレラ) 日産 トルクベクトル付ALL MODE 4×4-i(ジューク16GT FOUR) BMW ダイナミック･パフォーマンス･コントロール(X6 X5M) 三菱 スーパーAYC(ランエボⅧ～) BMWと三菱はアクセルオフでもトルク配分されるので、ホンダや日産より優れてるらしいです。 ポルシェやアウディについて...