レジェンド 車の解決方法

質問者が納得フーガ→レクサスＧＳ→Ｅクラス→マジェスタ→レジェンド ホンダ車は例外だと思います。 高級車を作るのが苦手なメーカーです。質も悪すぎ。 現行フーガはかなり良くなったと思います。 日産のフラッグシップにふさわしい。 ＧＳは次期型であればフーガより断然良いですが、現行型だと２番目ですね。 Ｅクラスは欧州車を代表する高級セダンだと思います。 マジェスタは送迎車ですね。

質問者が納得最初にそれぞれの方式を説明いたします。 ●ホンダのSH-AWDとは？ ★特徴 ホンダのSH-AWD（ホンダの後輪左右の駆動力制御方式）は，画期的な4WDです。 従来のクルマの旋回モーメントは前輪で発生させ，後輪はそこで決まった旋回円になるよう，つまり受動的（パッシブ）に後輪左右の駆動力配分をディファレンシャルギアでおこなっていました。つまり後輪は積極的に旋回に関与していなかったのです。もちろん後輪のグリップがないと，後輪側の横力も発生しませんが。 SH-AWDは，後輪左右の駆動力を積極的に制御する...

質問者が納得どう考えても無理です。同じ「レジェンド」という名前が付いているだけで、ＫＡ９とＫＢ１はまったく別の車ですから。

質問者が納得H4年だとKA7でしょうかね。 ヤフオクにKA7のスピードメーターが5,000円程度で出品されています。 ＊レジェンド KA7 メーター で検索 購入して近くの整備工場、ディーラーで交換してみたらどうですか？ ちなみにスピードメーターが壊れてると車検には通りませんよ。

質問者が納得KA9の後期に乗ってます。 VIPカーの定義が不明ですのでここはスルーです。 税金は58,000円、燃費はカタログ値で8.7km/Lです。 現行のKB2だと税金66,500円、燃費は8.7km/Lです。 実際には街乗りで6km前後、高速で10km程度です。 正直金喰い虫ですが、気に入ってますよ。

質問者が納得一般にアウターは分解が難しい インナーはクリップ外し易い ただ レジェンド用の社外インナーは入手困難かな

質問者が納得症状はほぼ出ません。 だいたい、いきなり切れます。 切れたらエンジン止まります。 エンジン止まったら、パワステも止まってハンドルが重くなり ブレーキアシストが無くなって、ブレーキが重くなります。 また最悪、そのタイミングベルトが暴れて、エンジン破損してうん十万円コースです。 タイミングベルト4.5万円は普通の値段です。 ただし、タイベルを外すときはエンジンまわりをごそっと外して手間です。 ですので、他に消耗しているウォーターポンプ等も交換するのがほとんどです。 そこら辺もいっしょ交換すると一般的にかかる...

質問者が納得自動車税・・・58000円 重量税・・・40000円（2年） ハイオクで燃費7前後です。 追記 車検は内容次第ですが15～20万、自賠責は25ヶ月で25,750円、ユーザー車検に限らず何もしない場合は10万しないくらいです。 ただしその後何があるか分かりません、整備すべき所はした方が結果として安くなる事は多いです。 ほとんどの場合15万程度で十分だと思います。

質問者が納得まぁ、そんなものです。 特に、ブレーキは「スポンジ一枚挟まってる」かのようなぐんにゃり感です＾＾； 所で、アメリカで問題になった大元は「金を掛けなさすぎた」ことです。 コストダウンのため、ありとあらゆるところを削っちゃった為、「いざと言うとき」の対処が車側で出来ていませんでした。 例えば、アクセルペダルが戻らなかったのも、「アクセルもブレーキも『吊り下げ型』にしていた」為だし、（アクセルペダルが下から生えてる「オルガン式」ならカーペットは引っかからなかった。コストは高くつきますが。） 慌ててブレーキかけ...