NSX 質問の解決方法

質問者が納得ｸｰﾘﾝｸﾞ・ﾌｧﾝ・ｺﾝﾄﾛｰﾙ・ﾕﾆｯﾄの故障ですね。 運転席のシートを前に倒し、内装を取り外すと ＥＣＵが現れます。 ほとんどがコンデンサーの電解液漏れによる故障です。 ＥＣＵの金属カバーを取り外して基盤を見てみると、 コンデンサーのみ交換すれば、直るのですが、 同じ容量のコンデンサーが必要になります。 たぶん秋葉原などの老舗ラジオパーツショップで ５個入り２，０００円などで入手できると思います。 しかし、部位特定困難な場合、 基盤ごと交換になると、コンピュータなので１０万円以上します。 まぁ、Ｎ...

質問者が納得ＮＳＸですね・・・。 ホンダはスポーツタイプは特に気を使っています。 ※補足分です。 ＡＴでしたら、今乗っているアリストの方が良いのでは？ 自分も14系、16系と乗っています。（現在も・・・。） お話変わりますが、14系の時に78000キロの中古をＴ78タービン（最高630ｐまで可能）を始め、色々とエンジン以外でチューン出来る所までやり、400ｐＳまで上げ（ブースト1.5）て乗っていました。ちなみに最高速は300キロでました。 途中、ＡＴのクラッチが滑ったと言うことで スープラのスポーツタイプのミッション...

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 傾向としては、大体 合っています。 但し、ボアアップが 一番難しいのが ホンダエンジンです。 エンジンの小型・軽量化のため、隣り合ったシリンダー同士の間隔が ホンダエンジンは極端に狭く、下手にボアアップすると、エンジンの強度が落ちて、運転に耐えられなくなります。 むしろ、低速トルクを捨てて、回転馬力でパワーを得る手法の方が現実的でしょうね。！ それから、フェラーリ テスタロッサは 加速・最高速度は 確かに速い車ですが、機動性やコーナリング性能では ＮＳＸには敵いません。 ...

質問者が納得ホンダNSXは国内向け、アキュラNSXは主に北米向け、ホンダマークが付いているのは右ハンドル、アキュラは左ハンドルです。

質問者が納得爆音を出す組み合わせだと （ショッピング、オークション値） タイテックＧＴ－００９マフラー １０万円 （触媒レスタイプ） or タイテックＧＴ－１０６マフラー ８万＋触媒ストレートパイプ２万５千 より高音を目指すとエキマニ交換 ７万～３０万 工賃４万 レブリミット８５００ＲＰＭにＲＯＭチューン ２万５千～ 触媒は、空気清浄機みたいな物で小音効果もあります。 マフラーの先にあります。次にエキマニ。次にエンジンに続きます。 触媒は取ると違反です。 今時改造車の取り締まりは聞いたことないです。 ...

質問者が納得フロントノーズに付いているエンブレムの事だと思いますが、 新車の納車時点では［Ｈ］のエンブレムが標準ですよ。 質問者さまが見たものは、社外品もしくは自作で取り付けたものでしょうね。

質問者が納得初代のＮＳＸを所有しています全然後悔していませんよ ＮＳＸは日本の他メーカーのスポーツカーと違い全て 手作りで専用の工場で作られているスペシャルカー です、亡きアイルトンセナも開発協力した事（本当 ですよ）でも有名です、又本田技研のスピリットの集大成と言ッても過言でも無いと思いますよ、 次世代のニューＮＳＸが発表になりましたが その時本田の社長は 早くなければＮＳＸでは無い とコメントしていました。 貴方もライセンスが取れる次期が来て取得し ＮＳＸを乗れるようになって下さい。。

質問者が納得走り方によってはなりますね。なので競うならNSXのワンメイクとか、HV同士の競技でないと。それはそれで面白いのではないかと思います。

質問者が納得基本的に未塗装で売ってるんだから塗装すればいいだけ