S2000 ホンダの解決方法

質問者が納得緩い所で・・・ http://www12.plala.or.jp/viagem/html/kantou.html メジャーは、日光いろは坂 走った事は有りませんが・・・ http://wazaari.net/Winding_bousou_R410.html Ｓ２０００という事なので・・・私のお勧めは、 国道４１１大菩薩ライン 国道１３９松姫峠 早朝が、お勧めです。

質問者が納得法的縛りが無くて、17年前と同じ水準で作ることは容易だと思いますよ。 同じボディーサイズなら、技術力の向上でより軽く作ることができますし、エンジンも同じ排気量でもよりパワーがあって、なおかつ燃費の良いエンジンが出来ます。 よって、パワーウェイトレシオは飛躍的に向上するでしょう。 性能面ならFT-86が勝っているのは当然ですが、それだけではハチロクを手放す要因にはならないと思います。 FT-86を実際に購入するのは、今もハチロクに乗っているコアなファンではなく、‘昔ハチロクに憧れてた’というようなユーザー...

質問者が納得自動車を取り巻く環境はここ数年で大きく変化し、 低価格化と、ハイブリッドなどの電動化へシフトしていて もはや斜陽産業です。 さらに、昨今の経済情勢が、 輸出産業というビジネスモデルで利益を上げてきたトヨタやホンダのようなメーカーを直撃しています。 LFAやFシリーズについては、 リーマンショックがあって尚、手を止めずにいられたのが 良し悪しは別としてトヨタくらいだからです。 ホンダはすべて引き上げた、ということです。 Power of Dream・・夢の力 ホンダは、他社のように ○○○自動車株式...

質問者が納得逆ですよ。 VTECは、高回転型エンジンの弱点である、低回転時の燃費悪化やトルク不足を解消するための技術で、高回転では「OFF」になります。 つまり、高回転に入ってVTECが切れるとエンジン本来の性能を発揮するって事です。 本来のパワーを発揮して、燃料をバンバン使うことになり、燃費は悪化します。 ハイオクが入手できない時にはレギュラーでも走れなくはないですが、レギュラー入れ続けてまでS2000に乗る必要は無いでしょう。 オイルはホンダ純正指定のものでも良いですよ。 タイヤサイズ的にはそれなりに高い...

質問者が納得私は以前、インテグラタイプRを所有し、サーキットを走り、また自身で整備を行っておりました。 ほんの数年前の話ですが、あのVTECサウンドは今でも忘れません。あの精密機械の様なレスポンスで吹けるエンジン。今は環境やエコでつまらない車ばかりで刺激がありませんが、いつかまた夢を与えてくれる日の丸ホンダを期待したいと思います。私も質問者様に同感です。

質問者が納得普通に乗ってますよ。 別に高級車でもないしね GT-Rの半分以下の値段だしね(笑) 維持費は普通の２Lの車と一緒で、ターボ車よりはガソリン食わないけどハイオク高い(^^; 保険料も高いね(泣) ドリにはたしかにあんまし使われてないみたいだけど、ワンメイクレースとかやってるし、バリバリイジってあるしね。 あなたがカリスマ的と思うのならそれでいいんじゃないですか(^-^)v

質問者が納得純正パーツはメーカーに生産＆保管の義務年数が決まってたはずです。 重要部品で１０年とか・・・、だからしばらくはあるはずですよ。

質問者が納得私もかれこれ３０台くらいの車歴があるなかで、４台のハチロクがありますのでお気持ち良くわかります＾＾しかしあの車両感覚はハチロク以外では得ることはできませんでしたね…冬になると今でも欲しいです。（雪上はこのうえなく楽しいクルマでした）さてスポーツカーとしてのＳ２０００の選択は良いかと思います。高回転エンジンに、シートポジション、ＮＡならではのフィーリング、初期型は足回りがちょっとピーキーなので中期以降を…ただ、ノーマル時のポテンシャルとして一番驚いたのは最終型のシビックTyoeR（４ドア）です。ＦＦは論外と思...

質問者が納得ロードスターとS2000が同クラス？なんで？