アテンザスポーツ マツダの解決方法

質問者が納得自分もGH前期アテンザオーナーです。 整備士ではありませんが…。 アテンザは欧州での販売を視野に開発された車種であり、前期の足廻りは欧州仕様の為にかなり硬めです。 質問者さんが言われてる様に、スポーツタイプに近い仕上がりになってます。 硬かった足廻りを後期型では日本に合う様に軟らかく変更されました。 それから電動パワステも後期ではハンドリング性能が向上してます。 足廻りに関しては、マイナーチェンジぐらいでは構造は変わってないはず。 乗り心地の硬さはショックを後期に変更すれば大丈夫だと思います。 でも...

質問者が納得ブレーキは十分小さいので16でも大丈夫です。 キャリパーの逃げが確保できれば15も大丈夫です。 心配ならマツダで聞いてください。

質問者が納得私はつい最近まで最終型のFD２シビックタイプR（日本版４ドアセダン）に乗っていましたが、燃費はとても良かったです。ガソリン給油時に測る走行距離と消費ガソリンでの簡単な計算ではエコ運転（エンジン回転を出来るだけ２０００以下に抑える）ならリッター約１１キロでしたし、どんなに荒く乗ってもリッター約９キロってところでしたよ。高速道路ならリッター約１３キロはいったかな、これってスポーツカーではかなり優秀だと思いますよ。

質問者が納得加速については、ギア比を適切に配分していますので、普通に乗っているだけならば大きな違いは感じません。 最も違いを感じるのは、高速道路などで追い越しを掛けたとき、４速から3速にシフトダウンするのと、５速から４速にシフトダウンするのとでは体感上も大きな違いがあります。ショックも大きいですし、3速ですとギアが下がりすぎてしまうと感じる場合が多いです。オーバードライブではないですが、燃費も５速の方が良いです。長距離を走ったり、峠道を走ったりするのであれば、スポーツ走行の有無にかかわらず、迷わず５速をお勧めします。

質問者が納得プレリュード → GTR32 → RX7 → GTR34 → アリスト → インスパイア ですね。どれも自分にとっては、いい車でしたが、特に34は好きでした。

質問者が納得一年前に年式、走行距離ほぼ同じものを売りました。アテンザワゴン黒、23sです。 そのときはディーラー下取り35万、ガリバー40万、アップル70万でした。その後、ガリバーに言ったら、ガリバーで70万になったのでガリバーで売却しました。 参考までに。

質問者が納得マツダのアテンザスポーツのような顔が好きとなるとマツダを選択するしかなさそうです。 アテンザにはスポーツ以外にもセダンとワゴンがあり、2リッターならそこそこ燃費も良いです。 また、アクセラというアテンザの弟分も居ます。 よく、プジョーと今のマツダの顔が似ていると言われますが、審美眼のある人やマツダの顔が好きな人はプジョーの顔を見ても「？」と思う人が多いようです。 プジョーの方が全体的に緩い印象なのに対して、マツダは鋭さや怜悧さを感じますね。デザインの方向性（コンセプト）が全く違う為でしょう。 しかし...

質問者が納得4灯式は同時点灯になる様になっていますから普通です。 社外の中華製等でしたら寿命云々の話になるでしょうけど、純正は意外なほど長寿命です。 寿命を気にする程の事ではありません。 気にしてたら2灯式のHIDのみなんて乗れませんねー

質問者が納得購入を検討されている方には言いにくいことではありますが、不人気車・マツダ車と言う新車時の値引きの多さ、下取り評価の低さを考慮すれば妥当な金額だとは思います。 あとは壊れるかどうかですが、こればかりは新車・中古車に限らず運次第ですし、新車よりは確率の上がる中古車を購入するわけですからいつ壊れても構わないと言う覚悟は必要です。 また、１年保障もあらゆる故障を保障するわけではありませんから、場合によっては費用がかかるかも？と言う覚悟もしておきましょう。 <追記> >中古車の方が壊れる確率...