デミオ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ベンツでC≦Eなのは確かですが、C＜＜Eだと思ってる人がいますね。 Cに小さいエンジンを採用したリーズナブルなグレードが用意されてることが原因でしょうかね。 条件を揃えてC250スポーツ（644万）とE250（599万）を比べた場合、私なら迷わずCにしますし、超えているというと異論があると思いますが、Cの方が勢いはあると思います。 個人的な本音をいってしまうと、日本でCではなくEを選ぶのは何でだろう？とは思ってしまいます。大きさ以外に何か違う部分があったら教えていただきたいです。

質問者が納得まず２は一番無いように感じますね！型式と走行、車検合わせてもお得感がまったくないです。 大事なのは質問者さんがこの車を購入後どの位乗るかだと思います。 ３は確かに年式も新しく車検も長いことに加え一番安い。 ただこの短い期間で７万キロ乗られている車ですからメンテナンスをしていてもかなり車にはダメージがあるかと思います。恐らくどこかの会社の営業車だったのでしょう。 これだけ走ると色々と消耗してくるため後々部品交換などが必要になる可能性が高いです。 私も仕事柄マツダ車（デミオ）に乗ってますがマツダ車はやはり１０...

質問者が納得デミオがいいです。予算があればね。日常ユースにも使えます。 当分は注目の的でしょう。 ただディーゼルMTだとトルクやタンク容量、補助金がAT仕様の方が優遇されています。高回転に引っ張る運転に向いていないので買うならATです。 MTの燃費いいのはモード燃費だからで実燃費はたいして変わりません。 コペンもいいです。普段の足に使えそうにないのが辛い。 セカンドカーで週末ドライブのみならこれでいいかな。まあナビ付けるとデミオと金額は大差ありません。 スイスポは新車じゃなければいいです。足回りは国産トップクラスで...

質問者が納得今時発売されている、軽乗用車でも全部、前はディスク・ブレーキだよ。 まだ、多くの乗用車で後輪はドラム・ブレーキが主流でしょう。 前輪がドラム・ブレーキって、相当昔の車だね！

質問者が納得無い物強請り！ Fit3が無難かと・・・(^_^; 1500ｃｃでならカローラフィールダーHVもありますよ！ ルミオンもあるし

質問者が納得圧縮比を下げる事で、エンジンブロックの強度を落として軽く低コスト化しても、ディーゼル特有のFPFやコモンレールといったガソリンエンジンには無い物は必要となります。 その分のコストは下がりません。 トルクあたりの価格で比較した方が良いでしょう。 (touch_in2004さんへ)

質問者が納得①、②使い続けて来年車検+1年まで様子見た方がいいのでは…。 ③下記に同じような質問があります。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14130497184 ちなみにフランス車ですが、よく壊れます。 よく言いますが、外車に乗るならまずドイツ車からと言われています。 壊れる頻度が少なく、維持費を安く済ませるならやはり国産車をオススメします。

質問者が納得石原元知事がペットボトルを振る前から、ディーゼルエンジン乗用車は人気は無かったはずですが。 エンジン単体は欧州に輸出していても、人気自体が無かったからメーカーも出さなかったんですよ。 そもそも、黒煙吐きながら走る車は、我々の生活に必要なトラックだって無くなってほしいと思ってたくらい迷惑物だったのです。 今はトラックの方も少しは改善されましたが。 昔を忘れましたか？ 北京の空のようなと言うか野焼きの煙のような排気ガスを、歩行者に直接浴びせながら走行してたのですよ。 息を止めるしかないですが、目に染みる感じが有...

質問者が納得当時のターボ車はタービンが高温のうちにエンジンを止めると 軸受けの潤滑オイルが高温により炭化してタービンブローを 起こす危険性があった 現在はというと、この問題を解決する為に潤滑経路の容量を 充分に確保したり、クールダウンしやすいような油送経路を 設計してあったりとかなり改善されている 普通に走って止める分なら、高速道路でも峠道でも大丈夫 しかし、現在でもレッドゾーン限界で回しっぱなしにして クールダウン無しにイキナリ切ったらタービンは損傷する それは肝に銘じておくように