プレマシー 面の解決方法

質問者が納得私は会社で使っていたトヨタ車でこんな事が日常茶飯事で起きて、 上司が「もうトヨタは買わない！！！」とキレまくっていた経験があります。 個人では国産全メーカーの車を乗りましたが、故障等はありませんでした。 リコールは何回か経験しましたが、これは故障とは違いますので気にして いません。 当然マツダ車を乗っていて故障が多ければ「マツダは故障が多い｣となり ますし、トヨタ車でこうなれば｢トヨタは故障が多い」と言いたくなりますよね。 でも、たまたま自分が乗っていた車の状況をそのメーカー全てに当てはめ るのは乱暴だと思...

質問者が納得悪くはありませんよ。 性能もいいですし、あくまでもブランドイメージの問題です。 マツダは機能優先で見た目にお金をかけないイメージがあります。 実際内装に関しても質実剛健を絵に描いたように 素材にお金をかけませんし。 乗ってみると、以外にいいんですよね。 ロードスターのように世界に認められている車もあります。 実際のメリットは他社と比べれば同性能の車が安く手に入ること デメリットは販売価格が安いので買い取り価格も安いことですね。 数年乗って下取りに出して乗り換えを繰り返すような乗り方をしなければ いい...

質問者が納得現在新型プレマシー（20E・i-Stop付・2WD）を使用しています。 i-Stopの使用時の燃費改善効果は１割程度。 定期交換部品としては普通のバッテリー以外に、 i-Stop用の小型バッテリーを４～５年ごとに交換が必要との説明を聞いています。 費用は１万円程度とのことです。 スカイアクティブＧエンジンは、 ４WDも含めてとなると、2012年ごろのマイナーチェンジになるのでは。 早ければ来年2WDの一部グレードに装備される可能性はあります。 一世代前のプレマシーも新しい直噴エンジン（DIGI）は、 ...

質問者が納得プレマシーはヨーロッパでもマツダ５として売られています。ヨーロッパでは、日本と比較にならないくらい長距離を走ります。道路 も、それほど平坦なわけではないです。そんな中で売ることで、プレマシーは昨夏のマイナーチェンジで乗り心地も改善されました。 確かに、エンジンはホンダの売りどころです。しかし、ストリームのエンジンが際立って良いわけでもないです。 DISIは、マツダの泣き所だった燃費を改善し、力も低回転からでるようになって、運転もしやすくなりました。マツダの泣き所は、 リセールバリューです。新車時に値引きをが...

質問者が納得205/55R16から215/55R17に変更した時、乗り心地が固く感じました。新品に交換した場合、同じ銘柄でも、グリップがよくなる分、燃費は悪く感じます。15インチで型落ち寸前のタイヤが安く済みそうですが、どうせならインチアップされても、よいかと思います！

質問者が納得気にする人は気にするので面倒でしょうが付き合ってあげましょう 「燃費が悪くなったのはお前の乗り方が雑だからだ」と言いがかりを付けられるのもバカバカしいですよ とりあえず、慣らし運転は1000km位が目安ですから、そこまでは車内を暖房で温めるためとか考えて我慢してあげましょう まあ実際問題としてはそんなに神経質になる必要はないです、エンジンをかけた瞬間にアクセルを吹かしてみたり、暖まる前にアクセルをべた踏みするようなことさえしなければ痛む事なんてないですよ

質問者が納得クッションだけって聞いたことが無いな～シートごと外さないといけないかと思いますよ、ネジ4本で外れます。

質問者が納得普通は車体にある既存のボルトや穴を利用して固定します。 当たり前ですが、ボルト固定部分はレンチが必要でしょう ネジの場合はドライバーが必要です。 車体表面へのボルトオン加工をしているなら穴は残るでしょう。 それが無ければ残りません。 これも当たり前ですが、両面テープが残らないようにとればいいだけでしょう。 そのあとWAXかければ目立たないかと。 まぁ塗装の状態が酷ければ目立ちますけどね。

質問者が納得ナビにより、ガイドラインが出るものがありますが、 バックカメラはそのままでは、ナビにつかないと 思います。変換カプラ等必要です