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Gizport
 
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質問者が納得アイミーブのオーナーです。乗り出して2年強ですが、ガソリン時代(三菱アイには乗ってない)に比べて、オイル交換などのメンテナンス費用が要らないので維持費は安いです。2年強なので故障らしいものも起こってないです。 トラブルはほとんどが急速充電器からみで急速充電器側の問題?というものがほとんどでした。 アイミーブは燃料代がガソリンの1/10以下なので、本体価格が高くても、補助金もあるし、すぐに元を取りそうです。
3478日前view4
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質問者が納得>3日間で1600km(ほぼ高速道路で使用)走行してしまいました。 車にとって過酷なのは、渋滞などが頻発する街乗りや、エンジンが温まる前に止めるなどの短時間走行を繰り返す事です。あなたの今回の使い方はある意味最高で、もっとも傷まない乗り方の一つです。 なお、機械に疲労はありません。3日であろうと3ヶ月であろうと、1600km は1600km です。むしろ時間経過による傷みがない分だけ、3ヶ月かけて1600km 走るよりも消耗していません。日常のメンテナンスをしていればOKですよ。 あえてチェックすると...
5080日前view22
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質問者が納得自分もアイ(4WD)を所有しております。スポーツ走行と行ったら大袈裟ですが結構楽しめますよ!雪上走行なんてかなり良い感じで、ついついアクセル踏みすぎドリフト走行してしまいます。アイの場合ビスカスカップリングがフロントに付いているので後ろが滑りだしてからフロントに駆動がかかるからすぐ4輪ドリフトになります!一昔前のGT-Rみたいな感じといえばわかり易いかな?マニュアルが無いのはたまにキズですが・・・。
4507日前view63
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質問者が納得良いですね。 安いコンパクトカーより良いと思います。 ただ、パワーからするとターボが良いですよ。ノーマルは、重い感じがします。 荷物積むことが無く、乗車人数も二人までばかりなら、ベスト軽だとおもいます。
4507日前view52
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質問者が納得ホンダインサイトの改良版(と言うよりデチューン…!)。 ハイブリットのメカニズムを廃止し、パワーユニットは1500ccガソリンと新開発の小型ディーゼルターボの2本立て。 オールアルミボディーを見直し、スチール、アルミ、樹脂の組み合わせ。車重は850キロ〜950キロ。 2シーターを見直し、幻の1マイルシートの復活、そしてグラストップも復活(どちらもオプションで)。 5MTと2ペダル5MTの設定。 価格は最廉価版の120万円からトップグレードでも200万円まで。 バッテリーとモーターを廃止する事でか...
6280日前view27
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質問者が納得ダイハツ・ハイゼットディーゼルターボ ボディタイプ・・・トラックと1BOX エンジン・・・660ccディーゼルターボ ミッション・・・5速MT/4速AT 駆動方式・・・MR(ディーゼルでFFだと前が重くなってしまうため)/4WD 主な販売層・・・農家、運送業者などの事業者、少人数世帯の方 ライバル車種・・・三菱ミニキャブ、スバルサンバー、ホンダアクティー、スズキキャリィ等 価格・・・85万円(トラックタイプ、MT、2WD、手回しハンドル式窓)~150万(1BOXタイプ、AT、4WD、オーディオ、電動窓) ...
6309日前view23
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質問者が納得車は、大きな故障がない限り長くのればのる程お得です。7年で4.3万キロなんて少ない走行距離なのに勿体ない。維持費が安くなるからといって新車を購入して元がとれるとは、とても思えません。何よりレガシィから軽自動車に乗り換えた時の絶望感が嫌ですが。。。。かなりかったるい。金額云々でなく精神的に良くないです。大きな不満もなく気にいってるなら買い換える必要性は、ないと思います。
4551日前view30
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質問者が納得電池切れするまえに充電器に到達できる使い方をすればOK。 電動アシスト自転車と一緒です。 必要とする、あるいは使える人だけが買っています。 平坦な道の駅までの5分を自転車で走るだけの人が10倍の価格の電動アシスト自転車を買わないのと一緒です。
4660日前view17
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