パジェロ 三菱の解決方法

質問者が納得エンジンオイルはすぐに交換しましょう。交換したてなら交換は不要です。あと走行距離ですね。タイミングベルトのチェックもしてください。5万キロ超えているなら交換したほうが無難でしょう。7万キロ超えてるならなるべく早く交換を。タイミングベルト交換なら、お店の人についでにウォータポンプと各種ベルト類もと聞いてみてください。 お金に余裕が出来たらで良いのですが、ターボ搭載車種なら、タービン交換もしておいて損はないでしょう。ちなみに走行距離が7万キロ超えているならですが。交換はリビルト品でと言ってください。新品は高価...

質問者が納得サテライトでも正規でもその修理なら大して変わらないと思いますよ。 タービンの固着でリビルトタービンに交換と、エキマニがひずんでいるようですから、エキマニ交換だと思います。

質問者が納得正直なところ、施工から２年ですから効果がどのくらい残っているかです。 ３年とか５年とかいう商品がありますが、それは１年ごとにメンテナンスをしていなければ維持できません。 そうでなければ、２年でしたら、殆ど効果は薄れていると思ってください。 中性洗剤で洗車することは悪い事ではないですが、泡立ちがすごくて流すのが大変なことと、ボディーを脱脂しますので、コーティングがしっかりしていないようであればWAXがけをしてください。

質問者が納得問題ないと思います。純正より20mmくらい外に出ると思いますがつらいちで収まるでしょう。

質問者が納得はみ出します。 タイヤが不明ですが２６５でも１０ｍ／ｍ程度突出しますね。

質問者が納得アクセル全開でブーストが掛かるのでタービンは正常だと思いますのでブースト計の不調（故障）が原因と思われます。 走行中にターボ（過給）を切る事は通常無理です。バイパスを作り、排気方向（方やタービンへ方や直接マフラーへ手動等で切り替える）などを作るとしたらワンオフで相当な費用が掛かりますのでまず辞めた方が良いでしょう。あとブーストアップしてあると思うので（多分強化アクチェーターなどで）これをノーマルに交換や電子式のVVCでブーストを制御しても良いでしょう。すればブーストの掛かりも弱くなると思います。ターボパワー...

質問者が納得走らせ方次第です ATでも平均10km/L行きましたし、MTでは最高20km/L、平均12km/Lは行ってますから

質問者が納得1stｶｰとしては買いませんが、2ndｶｰとして、遊び感覚で買うなら最高ですね。もうすぐ、生産終了ですから、好きなら最後のﾁｬﾝｽです。 補足 残念ですが、後継車は、期待できませんね

質問者が納得初代パジェロショート4人乗りに乗ってます。未だに飽きません。故障は一回もありません。高速道路も追い越し車線が多いです。スキー、釣り、川遊び、キャンプに重宝してます。ランクルも試乗して乗ってみましたが、でかすぎ。