インプレッサ 程の解決方法

質問者が納得ざっくりガソリン代以外に毎月平均３万円あれば とりあえず維持していけると思います。 毎年自動車税が４万円程度、２年に一度車検で１５万円程度が 大きな出費です。 別にスーパーカーじゃありません。維持費は普通のクルマですよ。

質問者が納得総額120万であれば、シエンタぐらいしかありません。新しい中古が選べますが、燃費も良くないですし、車の出来も・・・。ただ、お買い物程度で使うなら問題なし。 余談になりますが、ミニバンは重量も嵩むし、空気抵抗が大きいので燃費が悪くなりがちです。

質問者が納得tsのような感じでスポーツモデルは出る可能性はあるみたいです。ただあくまで現行インプレッサをstiが足回りやエンジンをチューニングしたNAモデルみたいです。こちらは速くて年末頃に出る可能性はあるみたいです。 WRXstiは現行ですでにインプレッサファミリーから外れ別の車扱いになっています。こちらは1600か1800あたりにダウンサイジングされたターボエンジンを載せるみたいです。ベースは完全新発ではなくおそらく現行のインプレッサベースですが中身は新設計に近い車になるみたいです。おそらく来年になると思います。 ...

質問者が納得レガシィのレザーに座ってますが見た目は確かにいいですし触った感じもいいです。 ただ夏は暑く蒸れて、冬は冷たいです。正直、普通の布のほうが快適だとは思いますね。レカロのスポーツシートもだいたい布を使っているのもそういうことでしょう。

質問者が納得重量も排気量も同じなら同じです 車体幅が１７００mm.以上であるので３ナンバーになっているだけです

質問者が納得ぼくもｴｱﾌﾛだと思いますね。 その年代のスバルのｴｱﾌﾛはｸﾘｰﾅ換えるとだいたい壊れますね。うちのお客さんのGC8はF-CON SZ現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞでZ32のｴｱﾌﾛに交換しています。 パワーFCやｱﾍﾟｯｸｽのS-AFC でもｴｱﾌﾛ変換出来たと思います。

質問者が納得ランカスターと比較ですか・・・ 馬力もトルクも少ないですし安全性等で重量も増しているのでランカスターと比較したら全てにおいて下ですね（勝てるのはラゲッジ以外の室内広さぐらい） 先代ＧＨ系インプのもっさり感は電子スロットルによる部分が大きいです。 ランカスターのワイヤー式であればアクセルの踏み込み量とスロットル開度は一定ですが、燃費を考慮した電子スロットではアクセル踏み込み量に対しECU側でスロットル開度を調整してしまう為、特にワイヤー式になれた方からすると余計に感じてしまいますね。

質問者が納得高確率でエアフロの故障でフューエルセーフモードに入ってるような気がします。 エアフロのカプラーを外してからエンジン始動してみて同じ症状なら間違いないでしょう。 アイドリング関係はエアフロ、ＩＳＣＶ、イグニッションコイル、プラグ、インジェクション、燃料ポンプなどが考えられます。 取り合えずエアクリを純正に戻してからＥＣＵリセットかけてみてください。 バッテリーの線だけ外して１０分ほどしてから付け直すだけです。 一番分かりやすいのはディーラーで故障診断テストしてもらいましょう。

質問者が納得クラッチジャダーの可能性あります。 調整で直るものではないです。 金属疲労により、クラッチカバーのスプリングの幾つかが折れてしまう事があります。 そうなると、クラッチディスクを押し付ける力が弱まり、ジャダーが発生する。 クラッチレバーのブーツをめくれば、ミッション内部が少し見えるので、そこから破損して落下したスプリングを探してみてください。