インプレッサWRX インプレッサの解決方法

質問者が納得確かついていたと思います。 180キロ付近でリミットがかかった気がします。 Ｓ２０４は210キロだったと思います。

質問者が納得ドライバーズ・コントロール・センター・デフ 前後輪のトルク配分を制御するセンター・デフのロック率を、運転者がダイヤルで任意に変えられるものです。 ロック率100％(ロック)なら前後50：50の直結状態に、0％(フリー)なら前後41：59(GD/GGのF～G型の場合)でFR寄りの設定になります。 前後の配分はモデル、アプライドで変わってきますし、GD/GGの涙目以降はオートモードもついています。

質問者が納得エンジン関係はビックスロットル・ハイコンプ燃料レギュレーター と書いてありますので、可能かもしれません。程度ですね。 エンジンの出力は大量の空気と大量の燃料を燃やせば飛躍的にあがります。 排気量があがれば出力が上がるのと同じことです。 エンジン出力だけが上がっても、インプレッサと同じ走りは出来ないと思いますよ。 ボアアップをせずに出力をあげる方法は色々あります。 ターボが代表的な例ですが、ナイトラスオキサイド（ＮＯＳ）という物もあります。 ターボもＮＯＳもそれぞれ燃料と空気を供給するための物です。（正確な...

質問者が納得答えにならないと思いますが。 私の経験から 純正ブレンボならディーラーでもどこの整備工場でも取り付け、整備は問題なくできます。 標準のブレーキでも十分によく効きます。 純正ブレンボは一般的なスポーツ走行用ではなく耐久性重視のものです。 サーキットのスポーツ走行でもなければ標準ブレーキのまま、パッドの材質変更で十分よく効きます。 ブレンボ等の大きいブレーキシステムはスポーツ走行での熱容量確保のため重量があり過ぎるため一般的な使用ではハンドリングがかなり悪くなります。 そのためスバルではオプション扱いになってい...

質問者が納得ＭＴのほうが走りの性能は上ですね。ＡＴのブレーキがブレンボだとオプションですし、エンジンもＭＴのほうが高出力になってます。 ＭＴはサーキットなどで振り回したい人向けでＡＴは街乗りの中での高性能スポーツって感じですね。チューニング次第ではＡＴがＭＴの上にいくかもしれないですがミッションに限界があるかと思います。

質問者が納得ベストモータリングのビデオを見てください。３３、３４のＧＴＲはラリー車には歯がたたないレベルです。ＮＳＸはそれ以下のレベルでした。服部さんが可愛そうでしたよ。

質問者が納得対応してるカップラーの間違いですね 車種 型式 年式を再確認をお願いします

質問者が納得アラフォーパパですが、ベンツVクラスからインプレッサGRBに乗り換えました。その際、スペックCも検討しましたが、ほとんど『ファミリーカー』として使う予定だったので止めました。大きく違うところは アルミボンネットや小型バッテリー、インタークーラーウォータースプレー タービンのボールベアリング化 機械式LSDなど。フォグランプ無し。 徹底的な軽量化が図られているため エアコン無し設定もあります。 真剣にラリーをやられるのでなければ 普通のGRBで充分かと思います。 買い物にしか使っていませんが ダウンサスに...

質問者が納得４年後でも中古車でありますよ。保険料は年間８万円ちょっとくらいです。もちろん車両保険付き、対人無制限です。