サンバーディアス スバルの解決方法

質問者が納得その車なら、運転している最中はパワステ無くても何の問題もありませんが、駐車する時や狭いところでグルグルハンドル回すのがダルいです。それさえ我慢したら後はパワステ有りと大差ありません。

質問者が納得現行(98～)のサンバーディアスのひじ掛けは１つですが、先代(90～98)サンバーディアスはひじ掛け３つですよ。最上級グレード等は関係ないです。 サンバーは先代は基本的に全て４ナンバーの貨物登録なんですが、サンバーバンはひじ掛けや枕がないシンプルなシートです。ディアス、又はそれに準ずるモデルはひじ掛けが３つ付いた当時だと乗用向けのシートでした。 現行モデルはディアスでも乗用と貨物がありますが、ディアスと名が付くモデルは乗用のシートが付いてます。(４ナンバーのディアスのリクライニング機能は未確認) また現行の...

質問者が納得つくかかつかないかは解りませんが取り扱い説明書を見てください載ってるはずです。

質問者が納得旧車＆サンバーバンを所有しています。 サンバーかミゼットⅡならサンバーのMT車をお勧めします。 絶対的な積載量が違う上、いざとなればサンバーは４人乗れますし・・・。 ただ、サンバーのCVT車はNGです。パウダークラッチが壊れます。部品代高いし・・・。 私も自分でほぼ全ての整備をしているのですが、大物のパーツ（予備のエンジンとか）を引き取りに行ったりするとき重宝しています。

質問者が納得富士重工は2005年にゼネラルモータースからトヨタに保有株が売却されて提携関係がトヨタ系になりました。軽自動車は今後は自社開発しない方針が2年位前に既に発表されています。軽自動車や、1500cc以下クラスのスモールカーは、同じトヨタグループ系のダイハツから車両供給を受ける形になります。 鉄道事業部門撤退はトヨタのグループに入る以前の話です。 すでに、ダイハツCOO、トヨタbBと同じボディを持つクルマが、スバルDEXとして販売開始されています。また、ヨーロッパでは、スバルジャスティの名でダイハツブーンが供...

質問者が納得安全性で言えば、出来るだけ基本設計が新しい現行エブリイとアトレーです。 http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_kei_3.html ただ、尻下エンジン車は夏場に熱が伝わりやすいので、エンジンが後ろにあるバモスが早くモデルチェンジしてくれないかなと待ってます。（私は仕事車なので、買うとしたらバンですが） 燃費で言えば、断然MT車です。 この手の車は車格に対してエンジンに余裕がなく、MTとATの効率差が大きくなります。 その中でも特に「巡航燃費...

質問者が納得全て後輪駆動です。しかしエンジンの位置には違いがあります。ダイハツとスズキはシートの下。スバルはリヤエンジン。ホンダはミッドシップです。

質問者が納得ヤフオクでICリレーが2000円くらい。球が一個500円くらいからあります。5～7円もあれば大丈夫でないっすか！？

質問者が納得クーラントのエアかみの可能性高いです。 サンバーは水量が正常に見えても意外とエアがかんでいることが多いです。 あとは、タイベルの張り（スバルの軽はタイベルのテンショナーはオートではない）点検されてみては？ 張りが弱いとウォーターポンプしっかり回りません。