デックス ダイハツの解決方法

質問者が納得確かにｂＢが一番売れているでしょう ただ、この車はＣＯＯの顔を買えてトヨタマークが付いただけを知らない方がトヨタ車だと喜んで買うからです。 ＣＯＯから派生したのがｂＢとＤＥＸです。 もし他の２台か、ｂＢからの派生車ならＤＥＸはトヨタからのＯＥＭと発表されますが、現にラクティスのＯＥＭなトレジアが子会社のダイハツ以外でトヨタ初のＯＥＭと発表されました。 派生車のｂＢだけが残ることはないですね。 まぁ、こんな安物には興味ないんで

質問者が納得12月の販売台数はbB、クー、デックスの順ですね。 bBが700弱、クーが40弱、デックスが30強でした。 >>bz500043様

質問者が納得>>スバルのジャスティは、日本では発売しないでしょうか? ジャスティはダイハツのブーンのOEMです。 スバルとしてはこれ以上小型車を増やしても売れないと分かっているのでしょう（判断するのはトヨタですが）。かつてのジャスティと、現在の海外で売っているジャスティとではイメージが違いすぎて、日本人では微妙な扱いとなると思います。 >>どうしてスバルのｼﾞｬｽﾃｨやデックスは、トヨタ側(bB/PASSO)のOEMではなく、ダイハツ側(Coo/BOON)のOEMにするんでしょうか? トヨタで...

質問者が納得どうやらスバルとバッティングしないような選択になるようですね。 スバルにはミラとタントエグゼとアトレーワゴンが行ってますから、トヨタはムーブコンテ、ハイゼット、＋もう1車種という感じ。 ムーブ、タントはダイハツの屋台骨なんでトヨタにも渡さないんじゃないかな。 残るはココアかエッセかな

質問者が納得ｂＢ＝クー＝デックスで、この兄弟車と同じ時期に設計されたダイハツ製トヨタ車（ｂＢはパッソベースなのでパッソ含む）はミッションの古さ等評判は良くありません。 サクシードは商用車ベース、ルミオンはアメリカからもってきたｂＢなので作りが雑、ホンダのクロスロードは車高を上げ、ホイールベースを狭くしたストリームなので室内高は低く狭い。 この中で無難で確実なのはキューブじゃないですかね？ ライトはかっこわるいと思いますけど・・・ <追記> ベリーサは箱形とは言わないような・・・ それに末期モデルで今更...

質問者が納得その通りです。両車ともにダイハツが作っています。 ですから差はほとんどないかと思います。 スバルもOEM供給でも性能不足を感じた場合はいじくるようですがデックスに関しては特にいじってないようです。 振動問題はどうでしょうか… 何ともいえませんね。

質問者が納得bBを否定するような書き方になってしまいますが・・・ 音響システムというのは良い音が聞きたいということですか？ それともたくさんのスピーカーが光ることですか？ ヘッドユニットが特別なチューニングをしてあるわけでもなく マルチアンプというわけでもなくただ純正レベルのスピーカーが多いだけ。 音声信号をあえて光に変換し劣化させるものの音質が良いとはお世辞にも言えませんが・・・ (厳密には劣化分だけ確実に他車種より劣ります。) スピーカーは数ではなく個々の質の方が重要です。 並レベルの11個よりちょっといいもの...

質問者が納得どんぐりの体重比べ。

質問者が納得軽トラックなのにスーパーチャージャーを搭載したサンバーなんか農家の皆さんに大好評だったのに、残念です。。。 気になるのは新型インプレッサセダンで、リアの意匠がトヨタのアリオンと重なって見えて仕方ありません。早くもトヨタの息がかかったのかと感じてしまいました。 トヨタブランドを否定するつもりはありませんが、スバルの「らしさ」は残してもらいたいものです。