レガシィ BH5の解決方法

質問者が納得ＶＤＣはブローオフに細いホース2本突き刺さっていますよね？ ････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・。 おっしゃるとおり症状からして、電気的な不具合ではないと思います。 アクチュエーター自体の故障などが疑わしいです。

質問者が納得このP45に設定方法が書いてあります。 http://www3.pioneer.co.jp/manual/manual_pdf.php?m_id=1545

質問者が納得GT30 は 標準でビルシュタインダンパーが装備されています、GT-BのEチューンⅡと装備はほぼ同じだと思います、MOMO製ステアリング、キセノンヘッドライト、電動ドライバーズシート サイドエアバッグ 等 標準装備です、ただATのマニュアルモードはありません、足回りはD型EチューンⅡと共通のようですが、純正ビルシュタインについては若干乗り心地が良いセッティングみたいです、車高調も各社から専用タイプが出ていますが、GT-B EチューンⅡと共通みたいです。

質問者が納得タービンブローの可能性が高いですね。 エンジンブローの場合、アイドリング時から調子悪いです。 EJ20はオイルメンテナスをしっかりできていて、ノーマルで無理な走行がなければ、２０万KM余裕ですよ。 エンジンの圧縮は測ってみましたか?圧縮があればまず大丈夫でしょう。 タービンメーカーは少ないので、タービンを作ってるメーカーに聞いてみたらどうですか？ Ｄラーは、ほぼASSY交換がおおいですからね・・・

質問者が納得ギアに関係なく吹けないなら、 エアフロかもしれません。 コンピューターがセーフ状態になってると思うので、 しばらくすると、エンジンがかからなくなるかもしれません。

質問者が納得私もBH５ A型 GT-VDCを所有してますが、以前、高速でアクセル全開直後 突然エンジンがふけなくなりエンジンチェックランプが点灯してことがあります。 症状としては４０００回転程度で頭打ち、アイドリング不安定からエンスト ディーラー持込、エアフロの故障の診断、レガシィではポピュラーな故障との説明で キャンペーンで無料で交換となりました。高速での故障はあせるだけでなく危険 も伴いますのでスバルには故障してからキャンペーンとうたった交換ではなく、リコールで 全車交換としていただきたいものです。 もしかしたらエ...

質問者が納得プラグの交換時期かも知れません。エンジンがかかりにくいとかありませんか？