レガシィ 皆さんの解決方法

質問者が納得エンストしないための制御ではないと思いますよ。減速時にスロットルが全閉になる事で酸欠になり、加速時に噴射された燃料が未燃焼のまま排気されてるしまうのを防ぐためにバイパス通路を開け空気を入れる制御をしてるためです。排気ガス浄化装置の一つです。従って、異常な状態では有りません。

質問者が納得タービンブローの可能性が高いですね。 エンジンブローの場合、アイドリング時から調子悪いです。 EJ20はオイルメンテナスをしっかりできていて、ノーマルで無理な走行がなければ、２０万KM余裕ですよ。 エンジンの圧縮は測ってみましたか?圧縮があればまず大丈夫でしょう。 タービンメーカーは少ないので、タービンを作ってるメーカーに聞いてみたらどうですか？ Ｄラーは、ほぼASSY交換がおおいですからね・・・

質問者が納得想像ではありますが、ヴァリアントのコンフォートであればTSIのツインチャージャーだったと思います。 これはエンジン自体は１．４Lですので、燃費的にも自動車税的にもかなり優れたラインナップだと思います。 またスポーツモデルは２．０Lですので、エンジン音もTSIなら少し静かになるとは思います。 アウトバックは国内ディーラですので工賃的には優しいかも知れませんね。 ただ、重量と排気量がヴァリアントに比べるとかなり上になってしまいます。 毎年の自動車税と車検の基本料金がかなり高くなると思いますね。 ３年くらいのデ...

質問者が納得タイミングベルト調整(交換)すれば良いだけです。