タント スズキパレットの解決方法

質問者が納得3日前にパレットが納車されました。私もパレットかタントかもの凄く悩みました。やっぱりCMの力もあって、タントは人気ですからね。で、実際試乗してみての感想は、乗り心地や設備はパレット、加速はタントって感じでした。 タントの目玉はやはりピラーレスですが、個人的には必要ないし、ピラーがないと後々問題が出てきそうで、乗り心地・設備をとってパレットに決めました。（タントは個人的に、シフトバーが使いにくい） 納車されて毎日通勤してますが、前乗っていたデミオと足回りもあまり変わらなく安定しているので、パレットにして良かっ...

質問者が納得タントの売りはピラーレスですかね。乗り降りはしやすいです。もちろんボディ強度不足ですが通常使用には差し支えありません。 パレットはフロントスタビがついているので（タントはない）操縦性の向上ですかね。タントよりｶｰﾌﾞが安定しています。 移住性はほぼ同じくらいです。実際乗るとピラーレスのおかげでタントの方が広く感じられますかね。 パレットはグローボックスが簡易クーラーボックスにできます。内装に関してはパレットはスズキ系の内装・タントはダイハツ系の内装 ですので好みにより分かれますね。（軽はみんな内装は同メー...

質問者が納得雑誌の評価なんて、雑誌によって全く違うし・・・・ ルークスはパレットと同じですよ。 自分ならタントを選びますね。 リセールバリューもタントが上っぽいですし。

質問者が納得日産ルークスにしたらいかがですか？すべて解決できますよ！

質問者が納得スズキのK６Aエンジンはメンテを怠らずに乗れば 軽のエンジンでは最高ランクの信頼性があるでしょう。 トランスミッションのCVTもダイハツより良いものを積んでます。 まあ、内装を評価すればダイハツも選択肢にはなるでしょうが、 貴方も書かれている通り、ピラーレスのタントは側突時のリスクが かなり高いですからね…。 また、数年後には明らかに助手席側のドアが落ちる等の 劣化があるでしょうから、長い目で見ればピラードのクルマの方が 剛性や安全性で有利になるでしょうね。 個人的にはターボ車なら新型MRワゴンやモコに...