206 アドバイスの解決方法

質問者が納得どちらが良いかは質問者さん次第ですが・・・ ハッキリ言えることは「買い換えたほうが高くつく・今の車を乗り続けた方がトータルでは安い」です。 今の車がハイオクだろうが、修理代がかかろうが、多少下取り額が高かろうが、フィットハイブリッドかインサイトを購入した後の維持費の安さで購入額の元が取れることなど絶対にない。月に2,000～3,000キロも走行するなら別だけど。 ※ちょっと計算したらわかると思います。 燃費10km/Lとして600km走行なら、月に60L、ハイオクがちょっと高めに160円/Lとすると、...

質問者が納得これはとても難しい質問ですね。 問題点として ①中古である以上、経年劣化というものが発生する ②前オーナーがどのように乗っていたかがわからない （記録簿だけではどのように乗っていたかはわかりませんから） ①についてですが、どんな物でも時が経つと劣化してしまいます。 ホースが破れたり、ゴムがひび割れたり。 そうゆう部分も「故障」として見るのであれば、間違いなく故障します。 それを「故障」と見ないのであれば、ほとんど（出先で不動になるような）故障はないでしょう。 ②は、ちゃんと見極める以外に方法はないと...

質問者が納得輸入開始モデルの方が単純なので故障は少ないです。 01年以降かな？コンピューターによる電子制御が複雑化し ディーラーテスターでないと診断が不可、または面倒なのは。 それでも206は故障しない輸入車と言えるでしょう。 （大概は当たり前に出る症状なので気にすんなってこと） ただ、部品の年数劣化による交換が必要かと。 そして、糞つまらないフランス車です。206は。 年式や距離、販売価格に関係なく、取説と整備書の有は必須項目です。 どちらかが欠けていたら買わないこと。 あと、買う店を選ぶ。 候補１、認定中古車店。...

質問者が納得親類が新車で買って５年４万㎞乗りました。 故障は多いです。燃料ポンプ不良などがありました。 燃費は１２㎞/Lくらいで可もなく不可もなく。 足回りは昔のフランス車の柔らかい足回りとは違います。 フラ車とドイツ車を足して２で割ったような足で、結局のところ、日本の車と何が違うんだって感じです。 シートも国産車と変わらないですね。とにかく、何もない印象しか受けませんでした。

質問者が納得①バッテリーの交換時期 使用状況によります。もし新車で購入し、２年で5万キロ越えならば頻繁に長距離も走っていると思いますが、常に使って距離も走るようならば５年以上もつ場合もあります。一般的には3年前後で交換ですが、海外で渋滞も少なく気候が温暖かつドライなところであれば日本で語られる交換時期を大幅に超えても大丈夫なようです。 ②ブレーキパッド（前輪） これも使用状況次第で随分変わってきます。MTであること、日本で使用されるような渋滞や頻繁なstop & goが少なければ5万キロ以上大丈夫だと思います...

質問者が納得＞プジョー２０６のＡＴに乗ってます とりあえず そのように振動が多ければ エンジンマウントが切れて エンジンの振動が、そのまま車体に伝わる場合があります エンジンマウントを見てもらってはどうでしょうか フランスで販売されている車は８５％以上MT車になり 日本みたいに９５％以上ATの国は大変珍しいです そのため、１５％ぐらいの(右ハンに変更された) 数の少ないAT車が日本で販売されています 湿度も北海道より上ぐらいの湿度なので 電気回りが、温度は強いですが、湿度に対して弱いです 配線の関係の カプラ...

質問者が納得懐かしいですね～。 基本的メンテとして、燃料ポンプ、電装系とタイミングベルトなどの交換は必要になりますが外車より頑丈ですよ。 知り合いのランエボ2(20年落ち笑)をメンテしてますがまだまだいけそうです。 ここ5年間の修理代は35万円くらいですよ。

質問者が納得某プジョーディーラーでメカニックをやっている者です メカ判断ですので燃費どうのこうのはあまり気にしていませんが 燃費で金額をケチるレベルを超越して３０７の方が修理費、故障頻度がずば抜けています ここ最近４台程中古で３０７を出しましたが恐らく全部１年以内にＡ/ＴＡＳＳＹ交換で戻ってくると思われます ちなみにＡ/ＴASSY交換だと大体３０万以上掛かりますね。 ディーラーとしても完全に故障コードが入らないと保障整備として出来ないために泣く泣く納車している状態です 高い所で頻発故障はＡ/Ｔ30万、ＥＳＰユニット10...