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レクサスの環境汚染意識について レクサスLSというクルマですが開発者...

レクサスの環境汚染意識について レクサスLSというクルマですが開発者が

「このクルマはパワーがあり過ぎるため2輪駆動ではパワーを路面に伝えきれないので4WDにしました」と数年前LSが発売されたばかりの頃にカーグラフィックTVか類似した番組で言っていました。


パワーがあり過ぎるなら排気量を落としてパワーを落とせばいいのではないのでしょうか?


だいたいこんなクルマ乗る人間が394psものパワーを必要とするでしょうか?走行会などで走りを練習した人間ですら400psなんて使いきる事ができるドライバーなど数少ないと思います。

日本の公道で普通に走る分には時速100kmを超えてはいけません。外国にスポットを当てているなら外国で販売するものだけハイパワーにしたらいいのです。


ハイブリッドもあるようですが燃費は結局10.15モードで12.2kmしかないようです。非ハイブリッドと全く同じようですが何か意味があるのでしょうか?トヨタ・レクサスのハイブリッドもあって環境の事も考えています、といったアピールでしょうか?


せいぜいLSの重さに対応したトルクにしてどうせトラクションがどうのなんてレベルで走るわけでもないのでフロントドライブで十分だと思います。
それによっておそらくLSが汚染する空気やその他の環境、汚染レベルは現行の半分以下になると思います。


クルマの排気ガスを少しでも減らそうとハイブリッドや低燃費車、ALL電気車を開発等、他の車メーカーが一生懸命やっていることがレクサスの為に台無しになっていると思ってしまいます。皆様はどう思いますか?
Yahoo!知恵袋 4627日前
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質問者が選んだベストソリューション
所詮、日本には要らないメーカー。

レクサスは百害あって一利なし。



ハイブリッド=環境に良い は、間違いです。

排気ガスは少ないですが、ハイブリッドシステム
を作る工程において、通常車より多大なCO2を
出しており、生産~解体処理までのトータルでは、
ハイブリッド車の方が、環境に悪いのです。
(排ガスの少なさを計算に入れても、通常車と同じ
にするには、30年以上乗らないと同じにならない。
実際、30年は乗れないのでハイブリッドの方が環境に悪い)
Yahoo!知恵袋 4626日前
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質問者が納得ベンツはどちらかというと無骨ですね、細かいところまで気がつくような繊細さは日本人の方が上です。元々、質実剛健で売っているメーカーですから、内装は二の次という感があります。 それでも、最近のベンツは内装を手を抜きながら立派に見せる手法を学んできているみたいで、、まぁマシにはなってきています。 次期Sクラスが秋のフランクフルトショーで登場してくると見られています。年末には日本に入ってきますので、時間があれば見てからでも良いのではないでしょうか。 壊れるのは巨漢ゆえで、Sクラスのトップグレードはダメです。消耗...
4145日前view172
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質問者が納得ただ人気がないだけだと思いますよ。だって、実際まったく見かけなくないですか?私は30セルシオから7シリにしましたが、30の時はうじゃうじゃ居ましたが7となんて一日走っててすれ違うかどうかですもん^^; やっぱりベンツの人気は強いですね!ちなみに買ってから気がつきましたが、7は後ろに乗るものであって優雅に運転するってのとは違う気がします。。。後ろは最高です‼
4176日前view168
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質問者が納得あなたが言う「けっこう」がどの程度なのかよく分かりませんが・・・100台に1台?1000台に1台? 初代LSなのか、2代目なのか、はたまた北米仕様車のことなのか? レクサスは国内の場合、新車保証が5年もしくは10万キロ、場合によっては7年まで延長できます。 保証期間満了後の故障に関しては、原則オーナーの負担となります。 保証期間外の物までは面倒見切れないでしょう。 オーナーがどれだけ大事に使っていたって、壊れるときは壊れるんですから。 (今後、メーカーがリコールなりサービスキャンペーンでも出せば別でしょう...
4182日前view199
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質問者が納得レクサス車を見れば分かりますが、内装の部品一つとってもペラペラの安物のプラスチックで貼ってあるだけです。レクサスの本質はカローラのような大衆車の作りこみを基本としつつ、各部を手間ヒマかけてグレードアップしたものです。いわばファミレス料理のフルコースです。
4217日前view120
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質問者が納得形っていうか、グリルね。 トヨタ車に乗ってる阿呆やチンピラに迎合したいいデザインだと思うけど、韓国車っぽい従来のデザインがいい人も多かったみたいね。
4224日前view107

取扱説明書・マニュアル

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http://drivers.lexus.com/.../sec_03_04.pdf
44 ページ2.71 MB
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